基于预测控制理论的机车节能运行控制系统

为了实现机车节能运行,采用P87C591单片机作为核心控制器件,CF卡作为数据存储媒介,并将预测控制理论应用于机车节能运行控制系统中。通过建立机车节能运行速度预测模型,预测列车节能运行的速度-距离曲线,指导司机按节能方式操作机车,从而经济可靠地实现机车的节能运行。

一种基于LCL谐振补偿的电动汽车双向无线充电控制方法的研究

针对当前电动汽车无线充电控制系统控制策略较简单、抗干扰能力较弱的现状,提出一种基于LCL(串并联)谐振补偿的电动汽车双向无线充电控制方法。以LCL-BWPT(串并联谐振补偿-双向无线电能传输)系统为研究对象,从车主的角度出发,实现系统自治、独立运行,不需要集中控制器,考虑车主的意愿、电价以及EV(纯电动汽车)电池的荷电状态等。基于模糊控制理论推算出EV充/放电功率的参考值,以解决抗干扰能力弱、鲁棒性较差的技术问题。

三相电源过零信号检测及相序自适应的研究与实现

为了实现对电机的同步控制,提出了一种获取三相交流电的电压过零信号和电源相序自适应方法。该方法以P87C591单片机为核心,利用6N137光耦和P87C591单片机的捕获功能实现对电压过零点的检测;由软件实现对电源相序的判断和相序的自适应。这里对其硬件和软件给予了详细分析。实际应用表明,该方案经济、稳定、可靠。

基于A3992和C8051F300的两相步进电机驱动系统

采用Allero公司新一代的两相步进电机驱动器A3992和系统级MCU器件C8051F300设计了小型步进电机的硬件驱动电路。该驱动电路通过3线串行接口可方便地控制A3992,实现对步进电机的细分驱动,并大大简化了步进电机的细分驱动。

列车牵引计算与仿真

介绍了列车牵引计算的多质点模型,利用仿真软件对列车实际线路的运行过程进行牵引计算,系统仿真计算需要建立列车牵引计算所需要的数据库。以SS4型电力机车实际线路运行为例,进行了列车牵引计算电算与运行仿真,通过仿真得出列车的单位合力曲线。

HXN5型内燃机车平稳节能优化操纵的探究

机车牵引能耗是铁路节能的重点,在保证安全、准点等约束条件下优化机车操纵是减少机车牵引能耗经济有效且可行的途径。分析机车运行时的能耗构成,以HXN5型内燃机车楚大上行线(大理至楚雄)运行为例,通过采用平稳节能操纵方法,机车单次油耗小于标准机车单耗,油耗降低6.9%,达到了节能降耗的目的。初步实现了内燃牵引货物列车的节能操纵。

机车节能运行速度的预测及仿真

本文介绍了预测控制的基本原理,在满足安全、时间、速度限制的条件下,根据列车实际运行的线路纵断面信息,选择列车运行的节能优化操纵方法,预测列车节能运行的速度,利用MATLAB仿真软件对典型区间的速度预测进行了仿真。

“机车牵引传动控制技术”课程教学改革

本文分析了课程教学中存在的问题,从优化教材内容、改进教学模式和实施过程化考核等三个方面,探索了“机车牵引传动控制技术”课程的教学改革实践。具体内容包括:优化课程内容,提出利用学习通网络教学平台采用线上线下混合式教学模式,激发学生的学习兴趣,利用学生碎片时间完成课前线上学习,提高了教学效率;实践课程项目化,提高了教学效果,强化学生专业实践技能的训练;完善过程化考核机制。实践证明,通过教学改革,有效提高了教学质量及学生学习的主动性,增强了学生专业实践技能、培养学生认真严谨的专业素养。

HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析

HXD1C型电力机车应用了车载网络控制系统,机车通信采用TCN列车通信网络,网络控制系统稳定可靠。HXD1C电力机车受电弓控制不同于直流电力机车,本文结合HXD1C电力机车微机网络控制系统,分析了HXD1C电力机车升弓控制原理,并讨论了HXD1C电力机车降弓控制,经分析得出HXD1C电力机车受电弓控制过程。

四等水准测量水准尺读数检核计算方法探究

四等水准测量是建立测区高程控制最常用的方法,四等水准测量过程中黑红差检核数据的计算直接影响测量过程读数的速度和测量高程的准确性,通过四等水准测量教学过程中外业测量与内业计算过程探讨黑红差读数简便计算方法,在分析实验组与对照组统计数据的过程中得出相应结论,为四等水准测量检核计算提供参考和借鉴。