土工格室路基加固效果评价方法研究

土工格室作为一种结构形式特殊的土工合成材料,其三维蜂窝状体系为路基加固提供了新途径,并已广泛应用于路基和挡土墙等构造物中。为了准确地了解土工格室路基加固层的性能情况,依托平益高速公路建设项目,实施了3种不同工况的路基填筑方案,研究了不同高度土工格室路基加固结构层的动力响应。采用贝克曼梁法、振动荷载法和动力锥贯入仪对不同工况方案路基的力学性能进行测试,发现使用5 cm土工格室后,路基动模量增加38.25%,弯沉下降24.32%,贯入度降低40.51%;使用10 cm土工格室后,路基动模量增加69%,弯沉下降39.41%,贯入度降低51.78%。

寒冷地区重载交通纤维封层配合比设计研究

为了更好地发挥纤维封层在寒冷地区重载交通条件下的路用性能,经过大量室内试验,并结合依托工程项目的实施,提出采用剪切强度、脱石率和直接拉伸强度作为纤维封层配合比设计指标;通过修正K值的方法确定了纤维封层最佳沥青含量、纤维用量和碎石用量。试验结果表明,该方法切实可行,有利于提高纤维封层的层间黏结效果和抑制反射裂缝能力。

云南待功高速公路级配碎石的设计与施工

为保证级配碎石底基层结构嵌挤密实并具有良好的路用性能,以云南待功高速公路建设项目为依托,从原材料选择、级配组成设计、施工工艺及质量检测等方面对级配碎石底基层进行试验分析。结果证明,高质量的碎石、良好的级配组成及精细化的施工是使级配碎石表现出优良性能的关键;同时总结出适合云南本地的级配碎石施工方法,可为当地同类工程提供参考。

基于布氏黏度与MSCR的温拌改性沥青性能评价

采用表面活性温拌剂Evothem、LKW和泡沫型温拌剂TEGO制备温拌SBS改性沥青,并在不同温拌剂掺量下进行布氏黏度试验以分析不同温拌剂的高温降黏效果,而后,通过MSCR试验分析不同温拌剂的SBS改性沥青的高温性能。结果表明:不同温度下,温拌剂Evothem和LKW对于降低SBS改性沥青的高温黏度效果明显,同时,2种温拌剂也能提升SBS沥青的高温性能。但无论哪种掺量下温拌剂TEGO对于沥青的降黏效果和高温性能提升并不理想。最后,通过对比温拌剂Evothem和温拌剂LKW改性的SBS沥青布氏黏度试验和MSCR试验结果,确定采用温拌剂Evothem效果最佳,且最佳掺量为0.2%。

木质素磺酸盐+聚丙烯纤维路基分散性土性能复合改良研究

为研究木质素磺酸盐+聚丙烯纤维复合改良分散性土的物理力学性质,针对某公路路基分散性土,尝试以木质素磺酸盐+聚丙烯纤维作为复合改良材料,开展一系列关于改良土的针孔试验、UCS试验、抗剪强度试验,分析改良配比对最终流量、UCS、抗剪强度等指标的影响。结果表明,无论从效果还是从经济考虑,单独采用LS降低分散度都远强于单独采用PF;在所有改良土中,只有复合改良土的最终流量达到了非分散性土的要求,而采用2%LS+0.35%PF进行复合改良对于提升UCS是较为理想的;改良土和素土的CSL相互平行,前者的屈服面有所扩大,更难达到屈服。综合考虑抗侵蚀性和强度,采用LS+PF进行复合改良有一定必要性,研究成果为复合改良的应用推广提供了试验依据。

新型复相固废导电混凝土路面力学与导电性能试验研究

导电混凝土可通过导电产生热量来提高自身温度,故而在路面除冰领域具有较好的应用前景。为研究不同掺量的钢渣和炭黑对混凝土力学性能和导电性能的影响,对导电混凝土试样进行了不同的填料配比设计,并对设计的试样进行无侧限抗压强度试验、抗弯强度试验和电阻率测试试验。结果表明:炭黑可改善混凝土的导电性能,但会对其力学性能产生不良影响;钢渣的掺入也会在一定程度上影响其力学性能。随后从微观结构角度分析了钢渣和炭黑对导电混凝土性能的影响机理。最终通过试验,确定新型钢渣炭黑复相导电混凝土的最优配比:高炉矿渣含量10%,钢渣为20%,炭黑与水泥比为4%,该新型导电混凝土可使混凝土在力学性能和导电性能之间取得较好的平衡。

粉煤灰与铜炉渣对混凝土抗侵蚀性能的影响研究

为研究粉煤灰和铜炉渣对混凝土抗压强度和抗氯离子侵蚀能力的影响,通过将5%、10%、15%、20%、25%粉煤灰、铜炉渣和二者各一半复合替代水泥制备试验试件,对试件进行无侧限抗压测试、氯离子扩散测试和双极电通量试验。结果表明:粉煤灰或铜炉渣单一改性试件的抗压强度,随粉煤灰或铜炉渣单一掺量的增多而先增大后降低;粉煤灰和铜炉渣作为水泥掺合料均可提高改性试件的抗氯离子侵蚀能力;当粉煤灰-铜炉渣复合改性试件时,抗压强度和抗氯离子侵蚀能力提高的幅度最大;对于含金属成分较多的掺合料制备混凝土时,不建议采用电通量法进行抗氯离子侵蚀能力的计算。

寒区路基压实土动回弹模量试验研究

为了研究寒区路基在长期交通荷载作用下的动力学性能,通过室内冻融循环试验,模拟路基冻融过程存在地下水补给的情况。对冻融后的试样进行室内动三轴试验,分别研究多种因素对路基动回弹模量影响。结果表明:动回弹模量随着冻融循环次数、初始含水率和动应力幅值增加而不同程度减小,随着围压的增加而相应增加。并就开放系统下冻融循环对动回弹模量的变化率及演化机理进行深入分析,研究结果可为寒区道路设计、施工和养护提供科学依据。

道路敏感区交通噪声预测模型修正及工程应用

为了提高交通噪声评价结果的精度,改善现行交通噪声预测模型中存在的不足,通过对比环保部2009导则噪声预测模型和交通运输部2006规范噪声预测模型,并运用两种模型对云南武昆高速公路在不同路况和环境条件下的交通噪声进行预测,将2种模型的预测值和实测值进行了对比分析,发现采用环保部导则模型预测的噪声值更接近实测值。以环保部导则模型为基础,并结合交通运输部规范模型的优点,对导则预测模型进行了修正和完善,并将修正后模型的预测值分别与实测值和修正前模型的预测值进行了对比,结果表明:修正后的噪声预测值与实测值更接近,预测误差明显减小,其适用性和精确性较好。