国六涡轮增压柴油机喘振机理与喘振控制研究

涡轮增压柴油机在瞬态过程中存在喘振问题,影响可靠性和驾驶体验,尤其对于利用进气节流阀提高热管理性能的国六涡轮增压柴油机,其喘振问题亟待解决。试验对象为排量10.5 L的重卡发动机,进行不同发动机转速下突降油门试验,通过对比发现发动机在中低转速突降油门过程更容易发生喘振;另外,进行热管理模式下不同进气节流阀关闭速度和最小关闭开度的突降油门试验,通过对比喘振规律发现,热管理模式下进气节流阀关闭速度越快,进气阻塞作用越强,而进气节流阀最小开度越小,最小折合流量越小,喘振风险越大。在空气系统模型基础上搭建喘振控制策略,经过验证可知,热管理模式下喘振控制策略能有效防止突降油门过程超出喘振线,一定程度上解决了国六涡轮增压柴油机喘振问题。