基于rebar单元的载重子午线轮胎模型建立及验证

运用ABAQUS非线性有限元分析软件并基于rebar单元建立12.00R20载重子午线轮胎有限元分析模型,同时进行装配、充气和静态加载仿真模拟分析。对比轮胎载荷-下沉量仿真模拟和试验结果,证明了模型建立的有效性。该模型有助于进一步分析轮胎的力学特性。

网格密度对全钢载重子午线轮胎有限元分析的影响

以12.00R20规格全钢载重子午线轮胎为例,根据轮胎失效分析中胎圈的破坏形式,对同一条轮胎着重于胎圈划分5种不同密度的网格,考察网格密度对轮胎有限元分析的影响。结果表明,模型网格密度与计算时间和精度成正比,但随着网格数量的增大,计算结果也趋于稳定。在综合考虑计算精度和成本情况下确定了合理的网格密度。

多维有限元技术在载重子午线轮胎力学分析中的应用

运用ABAQUS非线性有限元分析软件建立12.00R20全钢载重子午线轮胎三维有限元模型,并利用多维有限元技术分析该轮胎在静态加载状态下胎肩易破坏部位的力学特性。结果表明,采用多维有限元技术对该部位应力-应变场进行细观模拟分析是有效的。该技术为轮胎局部精细有限元分析提供了一种新方法。

基于有限元分析的轮胎磨损性能优化

在三维非线性有限元分析的基础上,结合正交试验设计、支持向量机和多目标进化算法等技术,建立一套数值优化方法,对子午线轮胎结构进行优化,使轮胎磨损性能得到改善。

载重子午线轮胎帘线受力有限元分析

基于ABAQUS非线性有限元分析软件建立12.00R20载重子午线轮胎有限元模型,并分析轮胎在标准充气压力、不同载荷条件下静态加载时帘线受力变化的基本特征。结果表明,负荷对轮胎接地区域内帘线受力影响显著,带束层和胎体帘布层以接地影响区边缘为帘线受力变化的分界点;胎圈部位胎体帘线受力随载荷增大而减小的幅度很小,有利于减小胎体端部的应变。

全钢载重子午线轮胎稳态温度场试验及仿真分析

以12.00R20全钢载重子午线轮胎为例,在讨论合理施加对流边界条件、计算内部生热率及测定轮胎橡胶热物性参数的基础上,进行稳态温度场有限元仿真分析,并通过轮胎内外温度场试验,证实了所提出的轮胎稳态温度场研究流程的合理性。

基于人工智能技术的轮胎磨损性能优化

利用三维有限元分析软件,在正交试验设计、神经网络和遗传算法的基础上,提出一种新的结构优化方法,以12.00R20子午线轮胎的带束层结构为设计变量,以轮胎接地压力分布的偏度值为目标函数进行优化分析。数值和试验分析表明,该方法可以优化轮胎接地压力分布,改善轮胎磨损性能。

全钢载重子午线轮胎过渡层的辐射预硫化及组胎后性能研究

以天然橡胶为基材作为全钢载重子午线轮胎的过渡层,在0 60 kGy吸收剂量范围内,采用电子束辐照技术对其进行辐射预硫化研究,结果表明,过渡层的格林强度随吸收剂量增加,吸收剂量60 kGy时,胶料的格林强度增幅可达300%;低吸收剂量时,胶料的粘度增加较快,之后吸收剂量虽有增加,但粘度变化不大;辐射预硫化与未辐射预硫化的过渡层相比,热硫化后的力学性能相差不大;过渡层减薄1 mm后,单胎质量平均减少1.5 kg而不影响轮胎的主要性能。

基于灵敏度分析的子午线轮胎疲劳性能优化

对子午线轮胎12.00R20进行三维非线性有限元分析;运用设计灵敏度分析技术,计算轮胎主要破坏区域的应变比能对该区域各胶料橡胶材料的材料力学性能参数的灵敏度;根据设计灵敏度分析的结果,对轮胎各胶料进行优化,以提高轮胎的疲劳寿命;优化结果在试制轮胎的耐久试验中得到验证。

全钢载重子午线轮胎气密层胶配方改进

通过并用NR并加入适量陶土,对全钢载重子午线轮胎气密层胶配方进行改进。结果表明,改进后的气密层胶透气系数有所增大,但能够满足有内胎轮胎气密层的要求;采用改进配方的轮胎耐久性能和高速性能与改进前的轮胎相当;采用改进配方生产轮胎,可减小BIIR用量,大幅度降低生产成本。

新型防老剂4070对NR胶料性能的影响

试验研究防老剂4070对NR胶料性能的影响,并与防老剂4020和3100进行对比。结果表明,防老剂4070/RD并用胶的硫化速度最快,硫化胶的抗屈挠裂口性能、耐热老化性能、耐疲劳性能和耐热水抽提性能最优,耐日光老化性能相当于防老剂4020/RD和3100/RD硫化胶。

轮胎胎面花纹的参数化设计

以12.00R20全钢载重子午线轮胎某一类型胎面花纹为例,利用三维软件CATIA探讨轮胎胎面花纹的参数化设计方法。通过提取胎面花纹的主要特征参数建立花纹块模型,同时建立花纹块的主要特征参数与相应实体之间的关联关系,利用Excel实现花纹块的参数化,结合CATIA软件建立胎面花纹块数据库,实现轮胎胎面花纹的三维参数化设计。

全钢载重子午线轮胎模态的有限元分析

采用ABAQUS软件对12.00R20规格全钢载重子午线轮胎建立三维有限元模型,并对该模型进行模态分析,得到了在标准充气压力和额定负荷工况下轮胎的固有频率和相应的振型,同时还研究了气压和负荷对轮胎固有频率的影响。结果表明,在允许充气压力范围内,随着充气压力和负荷增大,轮胎的固有频率提高。轮胎模态的有限元分析能够为研究轮胎动态特性以及轮胎与整车匹配提供理论指导。

轮胎气压监测系统的发展趋势

介绍轮胎气压监测系统(TPMS)的发展趋势。TPMS可分为间接式和直接式两种,间接式TPMS主要通过汽车现有的ABS对轮胎气压进行监测,其结构简单、成本较低,但不能判断故障轮胎具体位置;直接式TPMS分为主动式和被动式两种。主动式TPMS受电池寿命和工作环境限制,应用受到影响;被动式TPMS则无此类问题,近年得到发展,成为智能轮胎的首选配件。

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶(SBR)纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究加工助剂ZD4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,加工助剂ZD4能够显著提高胶料中炭黑的分散性,改善胶料的挤出性能,提高硫化胶抗硫化返原能力,减少三角胶半成品喷霜现象的发生,但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响;使用加工助剂ZD4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

轮胎压力监测模块的设计

介绍了基于Infineon公司的集成压力传感器SP12和Atmel公司的发射器T5754的轮胎压力监测模块的设计,对其工作原理和工作方式进行分析,给出了系统硬件设计与软件设计。该模块可实时准确监测轮胎的压力与温度,并具有低功耗、低成本等特点。

风神轮胎依靠创新促发展

风神轮胎股份有限公司依靠产品创新、技术创新、品牌创新和管理创新促进企业迅猛发展。公司在研制、开发载重子午线轮胎的同时改进工程机械斜交轮胎的质量,并大力发展工程机械子午线轮胎;加大科技投入和产学研联合力度,推动技术进步,实施技术创新和技术领先战略,加强知识产权的保护力度;强化质量管理的同时构建品牌文化;积极推进精益化生产模式,创新人力资源管理体系,构建以人为本的企业文化,扎实推进节能减排工作,引进世界先进的"事业部"管理模式,使公司发展成为产品结构合理、技术领先、品牌优良、管理水平一流的上市企业。

载重子午线轮胎接地性能有限元分析

运用ABAQUS软件建立12.00R20载重子午线轮胎三维非线性有限元模型,分析自由滚动、全驱动/制动和侧偏状态下轮胎接地压力及接地面剪切应力和摩擦功的分布情况。结果表明,在全驱动/制动状态下摩擦功与接地压力和接地面剪切应力近似呈正比关系,在自由滚动和侧偏状态下接地面摩擦功分布呈现不同的特点。

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎为例,介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位的损坏形式,分析其产生原因,提出解决措施,并试制成品轮胎进行试验验证。结果表明,通过采取使用复合三角胶、增强骨架材料的性能和优化轮胎结构设计等措施,可以有效改善胎圈性能,延长轮胎使用寿命。