浙江省船舶工业现状与发展探讨

通过对浙江省沿海地区修造船企业现状的调查与剖析，结合目前世界的发展变化及我国船舶工业的最新发展动态，探讨我省船舶工业的发展和改革思路。

用Rankine波幅函数预报高速三体／五体船主体与侧体的兴波阻力干扰

基于兴波阻力的薄船理论,作者曾提出用兰金体波幅函数(RWAF)代替实际船型的波幅函数,确定了高速双体船片体间的阻力干扰因子,从而可计算得到双体船的兴波阻力。本文将该方法用于高速三体船侧体与主体之间的兴波阻力干扰计算,以探讨主、侧体尺度及相对位置变化对于兴波阻力干扰因子τO、τOM的影响及其变化规律。基于这一研究结果,可实现用单体船阻力的实验资料,经过侧体、主体间的兴波干扰影响理论修正,来估算高速三体船的阻力;同时可用于对于最小阻力三体船片体尺度与布局之优化。

500客位高速穿浪双体船阻力与船型优化试验研究

本文主要介绍和讨论在某高速穿浪双体船原型主尺度的基础上,综合考虑片体L／B和中心距等参数 对快速性和耐波性的影响,用理论方法确定500客位穿浪双体船的优化线型,并做模型试验对各种方案进行验证和 比较。

地方院校船舶类专业人才培养实践与探索

分析当今船舶工业的形势及船舶与海洋工程专业人才培养的现状,联系船舶行业对人才规格和质量的要求,通过对专业教学内容及课程体系建设进行探索、实践和研究,构建了地方院校船舶类专业的办学思路与人才的培养模式。

船舶类专业实践能力培养质量保障机制研究

剖析船舶类专业传统的集中性实践教学环节能力培养的现实状况、质量保障机制构建的基础与条件,对搭建产学研实践平台,制定考核评价指标体系,构建专业实践能力培养质量保障机制等方面进行了探索和研究。

蟹笼渔船船型优化与抗风浪对策研究

采用无量纲的最小偏差法与遗传算法相结合,开展了蟹笼船型要素的多目标优化研究,结合该船型的特点,提出通过改变蟹笼装载区和活水池不同布置方案,从迎风面积的变化以及自由液舱这几方面对渔船稳性所产生的影响进行分析,探讨了提高渔船抗风浪的一些对策与措施.

穿浪双体船船型优化设计方法

介绍和讨论用“二次数学规划”和“帐篷”函数的方法,在双体“薄船”兴波阻力公式的基础上推导出优化计算公式,用Matlab工程软件编写该计算程序,进行最小总阻力的穿浪双体船船型优化,同时与船模实验结果进行分析比较,证明本方法适用于高速双体船和穿浪双体船的船型设计。

PCTC典型结构柔性设计与横向强度分析

纯轿车/卡车运输船上层建筑的重量大,重心高,在船舶横摇过程中产生了巨大的横向惯性载荷。从解决结构节点传统刚性设计中产生开裂现象的思路出发,实船采用了柔性设计的理念与方法,通过NDV船级社3Dbeam软件将船体上建强框结构横向强度进行建模计算与分析,结果表明,柔性设计具有一定的弹性变形来缓冲、消耗巨大的惯性载荷作用,实船的横向强度也满足相应船型规范的要求。

蟹笼渔船完整稳性衡准研究

以6.60m蟹笼渔船为例,采用静力学方法分析蟹笼船在横倾状态下的受力情况,通过改变蟹笼装载区和活水池等的布置方案,分析比较了其对渔船稳性产生的影响,并探讨提高渔船完整稳性的一些措施。

基于PCL语言A型液罐舱内部压力自动加载系统

通过MSC.PATRAN内置的PCL语言二次开发出液货船的A型液罐舱内部压力自动加载系统,且考虑船舶运动所引起的三个方向(纵向、横向与垂向)的液货质心加速度所引起的内部压力,分析了三维简化处理方法与全三维方法的加速度结算结果。最后考虑在满载出港和部分装载出港工况下,采用上述两种方法对液罐舱的结构进行有限分析计算。

基于兴波理论与阻力图谱资料的高速双体船阻力预报方法

在原苏联“方尾图谱”重分析和改进的基础上[1],基于兴波阻力的薄船理论与船模试验数据的结合,提出用兰金(Rankine)体的波幅函数代替实际船型的波幅函数,以确定双体船片体间的阻力干扰因子,从而计算得到双体船的兴波阻力。整个计算过程直接使用Microsoft Excel,对新方尾单体船电子阻力数据执行查值和进行主要影响系数的修正计算,粘性影响修正与总阻力计算;进行不同尺度的快速性方案比较,以及确定高速单体船或高速双体船的总阻力与有效功率曲线。通过WP60穿浪双体船一算例与船模试验结果的比较表明,该方法是一种实用、高效、灵活、便捷和可靠的计算方法。

我国海洋高等教育现状分析与发展思考

在对我国高等海洋教育状况进行专题调研的基础上,简要介绍了沿海省份和主要内陆地区的涉海类高等教育状况,分析新世纪海洋事业蓬勃发展的对教育的需求,提出了发展我国海洋高等教育事业的思路与对策。

八千吨级散货船吊机结构强度分析

应用有限元软件MSC.NASTRAN,对八千吨级国际航行散货船吊机安装结构进行了强度分析,并根据分析结果提出局部加强,经过加强后的结构满足强度要求。

基于模拟退火算法的船中剖面优化设计研究

将模拟退火算法技术应用于船中剖面优化设计,在图形环境中建立了船中剖面力学模型和优化模型。以船中剖面面积为目标函数,钢板厚度和型钢断面面积为设计变量,在强度和稳定性约束下进行优化,使优化后的船中剖面满足设计要求。算例结果表明结合模拟退火算法技术进行船中剖面优化是可行的,该法在初始设计阶段可用于船中剖面设计。

船体弯曲变形响应计算系统设计

构建以型线图为基础的载荷环境，以规范为目标的船体立体模型，利用图形环境为船体总纵变形构建计算平台，通过图形积分法求解总纵挠度，初步解决了船体总纵变形求解速度与精度之间的矛盾。

基于CFD的斜航船舶浮态数值预报

目前涉及斜航船舶的数值模拟计算鲜有在模拟过程中考虑到船舶浮态的影响,然而浮态变化对水动力数值计算精度的影响是不容忽视的。基于此,文章以系列60船斜航运动(傅汝德数Fr=0.316,斜航角β=10°)为算例,采用重叠网格技术处理斜航船的大幅运动问题,通过耦合求解船舶六自由度运动方程和流体流动方程的方法,计算出了斜航船的升沉量、纵倾和横倾角度。结果显示,考虑浮态的数值预报结果与爱荷华大学的试验数据相比误差基本控制在10%以内,体现出该数值计算预报方法具有较强的工程实用性。

海洋动漫产业拓展模式研究

动漫作为文化创意产业,是中国经济发展创新的一股全新的力量。海洋动漫作为产业的一个发展方向,更是有着广阔的前景,并将愈来愈受到各行业的重视和肯定。如何将动漫的艺术化向商业化转变是一个值得深入思考的问题。本文基于舟山海洋特色的经济文化背景,对海洋动漫产业的发展模式和趋势进行了初步的探索研究。

LNG运输及加注型船舶研发现状与进展

针对全球化绿色环保运动风起云涌的态势,有效实施国际海事组织2020年1月1日起全球船用燃油限硫规定,减少船舶大气污染物排放,促进绿色航运发展,推进应用LNG等清洁燃料,国内外研发LNG运输及加注型船舶的潮流汹涌澎湃、突出海上加注技术的船型研究逐渐成为航运业关注的焦点。

“船舶快速性”课程教学模式的探索与实践

根据"船舶快速性"核心课程特征及其培养目标定位,地方院校推出了积极有效的教学改革举措,通过实施以开拓知识传授课外空间领域的教法为基础,倡导自主学习追求时效并举的学法为重点,强化实践环节引领技能创新的做法为手段,开展了教学做三位一体教学模式的探索与实践,为克服传统教学方法存在的弊端及不足进行了有益的尝试。

海工类“3334”实践教学体系建设与实践

基于海工行业特色和人才需求,立足地方高校办学定位,以培养涉海类工程高级应用型人才为出发点,紧密围绕产学研结合的指导思想,构建了独立于理论教学的"3334"实践教学体系,即"333"的培养过程和"4"的质量保障机制,拓展成为无缝衔接、环境友好型的"多元化"实践教学空间平台;为实践能力培养质量构建出"四机制",即约束机制、保障机制、激励机制和管理机制。