粤西沿岸流及其沿岸沉积

从珠江口到湛江湾海域有一股常年存在的向西沿岸流，它与珠江下泄的冲淡水有关，也与南海暖流等有关．在沿东经１１２°附近海陵岛和漠阳江口之间的外海，有一股沿底部向岸涌升的陆架高咸海水，从而迫使由珠江口西来的、浑浊的“淡水皮”逐渐离开海岸；而海陵岛以西的向西的沿岸流已由从陆架涌升的外海高盐度海水所代替．其结果是使海陵岛以西成为沙质海岸。

湛江湾的围海造地与潮汐通道系统

湛江湾是一溺谷—泻湖型的潮汐通道系统，着重讨论了围海造地与该系统的关系，特别指出１９５８年的南三岛的联围，使湛江湾扩大了纳潮面积，完善了潮汐通道系统．但湛江湾历年的围海填滩也引起局部的航道淤浅和岸滩的冲淤．

伶仃洋沉积动力特点的研究

位于珠江三角洲东侧的伶仃洋，因径流下泄与潮流进退的流向不一，使它各分流口门的出口水道都有主槽和支槽之分，即都有主干水道和分汊水道。陆架高盐海水入侵又使伶仃洋内沉积动力过程在空间分布上发生差异，如沉积物分布有粗－细－稍粗之分；而水体中的密度、速度差异，常常产生锋带，对水下地形的发展有不可忽视的影响。因而全面认识发生在伶仃洋内的沉积动力作用，对深水航道的选线极为重要。

珠江口伶仃洋锋的类别及其对沉积的影响

根据近年在珠江口伶仃洋的观测资料，对比国外有关河口锋的定义，归纳了伶仃洋内几种锋的现象，计有潮侵锋、岬角锋及湖水退急时的浅滩锋等。解释了锋生的原因与潮汐进退，特别与随潮入侵的咸水关系。文中也探讨了这些锋对沉积环境的影响，认为它是陆架水入侵河口地区的一种不容忽视的沉积动力过程。

粤西水东湾潮汐通道—落潮三角洲的动力地貌过程

本文论述了广东省水东沙坝泻湖海岸体系中潮汐通道和落潮三角洲的动力地貌过程,包括通道的潮汐与波浪动力特点、落潮三角洲区域动力与泥沙运动、拦门沙成因及落潮三角洲近期冲淤动态等,最后对通道稳定性和拦门沙开挖可能性进行讨论,认为该通道稳定性好,拦门沙只要采取深挖措施且开挖方向较合理,有可能取得成效。

粤东汕尾港潟湖-潮汐通道体系的演变及泥沙运动

汕尾港的发展是与它所在的澙湖-潮汐通道海岸体系的发展相联系的,特别是与作为天然防波堤的通道边缘沙嘴的消长相联系.这条沙嘴经历了近50年的变迁,于1979年8月2日在台风袭击下溃断.本文着重探讨了汕尾澙湖-通道体系的发展,通道边缘沙嘴的消长与沿岸泥沙运动的关系. 汕尾澙湖-潮汐通道的发展所遵循的模式是:(1)敞开的海湾阶段,(2)半封闭的澙湖阶段,(3)澙湖-通道阶段,(4)决口-改道阶段.汕尾港已处于发展的第(4)阶段. 汕尾港通道边缘沙嘴的演变,50年来也可分为如下几个时期:(1)1930年时,沙嘴尚未形成,仅在新港、月眉沿岸有一条离岸沙嘴.(2)1955年前后,在新港、月眉离岸沙嘴崩溃时,品清湖出口处开始长出新的沙嘴.(3)在50年代末到60年代初,这条沙嘴每年延长约50—60m,成了汕尾潮汐通道的边缘沙嘴.(4)1965—1974年的10年中,汕尾潮汐通道最为稳定,汕尾港也成了著各的避风港.(5)70年代后,由于沙嘴的被“拉长”超出了与这一体系中动力作用相适应的限度,波浪和潮流对沙嘴的建设作用变为破坏作用.结果,沙嘴头大腰细而崩断,崩断处不断扩大,已有代替原口门的趋势. 由于这条沙嘴是汕尾港防浪的天然屏障,它的溃断已使汕尾港蒙受重大的损失.如何整治和恢复沙嘴已提到议事日程上来了,本文也对此提出了几点意见.

思贤滘附近X形河道的形成与演变

从地质条件、动力作用、沉积环境以及人为干涉等方面解释思贤滘附近X形河道的形成与发展。在河道整治时,如能把西江径流引入现今北江下游的东平水道,将有利于改善该水道的航运条件。

海岸湿地与海岩带的开发和管理

论述海岸湿地在生产、生态、环境等方面的重要性，但目前，海岸湿地还没有引起人们的足够重视。为了某一方面的需要而“开发”、破坏海岸湿地的事例时有发生，因而应加强对海岸湿地的管理。随着经济的发展，改变部分湿的的功能在所难免，但一定要有的规划和在科学论证的基础上进行。