建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业

国家"十一五"规划明确提出了全面贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的战略目标。据此提出了建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业的设想,并就如何建设绿色船舶工业从设计、工艺、管理模式等方面提出了相应的建议,供业内人士共同探讨。

学习创新 实践创新 建设创新型船舶工业

国家发改委日前正式批准深圳为全国首个创建国家创新型城市,这标志着国家发展战略的核心——建设创新型国家的序幕正式拉开。由此,对于进入新世纪以来高速发展、从而确立了世界造船大国地位,并正在迈向造船强国目标的中国船舶工业来讲,也必须以加快构建"结构优化、布局合理、资源共享、运行高效、充满生气"的船舶科技创新体系为突破口,全面建设创新型船舶工业。本文介绍了美国的创新轨迹和苏联的创新理论,提出了建设创新型船舶工业的几点建议,与业内人士商榷。

上海船舶工业国际竞争力研究概要

竞争力、核心竞争力、国际竞争力已成为当今世界的一个热门话题和共同的研究课题。上海市造船工程学会在市科协、市科委的支持下 ,1999年初成立了“上海船舶工业国际竞争力问题研究”课题组 ,历时 9个月完成了该项课题研究。研究报告经由 9位院士和专家组成的评审组评审 ,被评价为一份高质量的研究报告。本文简述该研究报告的主要论点 ,供有关方面参考。

船体分段制造日程计划的模拟与优化

本文分析了国内外对分段制造日程计划的研究状况 ,得到了适合中国国情的研究思路。提出了分段制造日程计划的模拟与优化方法 ,包括年生产计划的分解、构造排序函数、分段进出场地的规则 ;提出了优化的目标函数。以若干艘相同的 7万吨级散货船为对象组成一年造船计划 ,以上海—造船厂为模拟船厂 ,用Delphi编制程序 ,实现了计划的模拟 ,并能达到优化。经计算证实本文提出的方法是可行的。

科学发展观与建设“新江南”

根据以科学发展观统领全局的指导思想,结合国内外造船业发展的现状和趋势,本着对“百年江南”的敬意和对“新江南”的祝愿,对“新江南”的建设提出一些建议。

强化工艺意识推进技术进步

本文论述工艺技术在国民经济和造船工业发展中的作用和地位,提出了强化工艺意识的重要性。

面向集成的船舶制造系统分析

文章概述了制造系统的一般规律和特点 ,以及组成制造系统先进制造技术的三个制造技术群。给出了船舶制造系统的定义 ,提出了基于集成环境下船舶制造系统的结构模式 ,并分析了各子系统的相互关系。为达到控制中间产品流通的目的 ,文中首次提出了节点中间产品的概念。最后分析了基于集成的船舶制造系统下的决策模式 ,即在计算机网络下的“协同工作”

以成本控制提高造船工业国际竞争能力

用系统分析的方法研究造船成本的构成 ,结合问卷调查研究控制成本的途径。认为控制成本是提高造船国际竞争能力的有效方法。为控制造船成本必须增加“可控成本”部分 ,减少“中间成本”部分。造船厂应做好“合同前设计”,并加强竞争战略研究。

国防制造:2012展望 专家篇

2011年的军工制造业成绩斐然,令人振奋。在这种背景下,2012年的大幕已经徐徐拉开。在未来的一段时间里,在军工制造业中哪些技术趋势将成为新的热点?哪些业务模式将获得肯定?哪些重点方向将成为工作的重心?为了回答以上问题,我们在新一年首期的封面故事中,走访了众多业内专家与企业高管,倾听了他们对往日成绩的回顾,以及对未来国防制造的展望。这其中有期待与憧憬,也有谨慎和思考。我们将这些观点一一呈列,以不同的视角共同展望2012。

时限计划的预测模型和分析

本文介绍了时限计划的概念、层次、作用范围 ,阐述了造船计划系统的结构。应用 S形曲线研究时限计划的柔性 ,并提出了工时矩阵的概念。建立了 S形曲线的预测模型 。

论现代造船体制的特征和实践

中国一流船厂的造船综合生产效率仅为国际水平的十几分之一，症结在于尚未建立起符合成组技术原理的现代造船体制。笔者认为，混合工种的生产组织、流通量控制的生产管理、分道布置的生产流程和完舾涂一体化的作业方法是现代造船体制之基本特征，其实质是柔性化的流水生产。笔者提出了以理论研究为牵引，造船之首道工序为起点，从改革最基层的生产组织，建立“微型工厂”做起的实施思路。同时，论述了结合江南造船厂新建管子车间、广州造船厂引进管件生产线和大连造船厂建造超大型油船，研究实施现代高效生产体制的实践。

知识经济时代的制造业

在分析了近年来制造业出现的一系列深刻的变革后指出：制造业在现代高新技术催化下，正在找准和占有其在知识经济时代的应有位置，自有其十分良好和广阔的发展前景，并将继续为人类社会的发展作出其应有的贡献。文章进一步指出：传统制造业的高新技术化也正是我国国企振兴和建成工业化国家的关键所在。

现代造船模式和船舶工业又好又快发展

1现代造船模式1.1生产模式的发展制造企业的生产模式日益引起制造业内人士的重视。信息化带动工业化的方针提出后,企业的制造模式及其建模已成为包括造船业在内的制造业必须面对和解决的基本问题,在规划和设计新的制造企业时。

长三角地区船舶产业发展态势

介绍了长三角地区船舶产业的基本情况,分析和评估了该地区船舶产业的地位、作用及产能规模的合理性,并就如何遏制造船产能过快扩张、抗衡船市风险、防止无序竞争、加强船舶配套产业链建设等问题提出了建议与措施。

海洋平台管节点制造工艺的特点

管节点是海洋平台的关键构件,各种管节点皆由T、Y、K三种基本型式组合而成,受力最为复杂,它除了承受自身的结构拘束应力和焊接收缩应力之外,还要受到各种交变外载荷的作用。特别是采油平台,要固定在严峻的海洋环境中工作20年左右,受到的外载荷极其复杂,而且随时准备经受百年一迂的恶劣气候的袭击。一座采油平台的造价高达几亿甚至十几亿,如果在安全使用期内管节点产生断裂,整座平台和百余名工作人员将在一刹那间葬身海底,损失极为惨重。因此对管节点,无论是设计和制造都有严格的要求。一般的钢船建造规范已满足不了需要,需按照固定平台的建造规范来设计和建造才能满足其基本的使用要求,

知识经济、海洋世纪和造船业的振兴——新世纪中国船舶工业发展的战略思考

人类在步入知识经济时代的同时,将迎来一个崭新的世纪——海洋世纪。与人类社会密切相关的造船业,在人类“重返梅洋”的拉动下,将进入一个大发展时期。本文以知识经济和大规模开发海洋这两个时代特征为基点,提出我国造船业必须抓住机遇、及早运筹,以“面向海洋”为战略目标,以实现我国造船业“新世纪化”为目的,通过“高新技术制造”和“创新工程”的实施,将造船业拓展为包括海洋高新技术产业装备制造业在内的大造船业。这是我国造船业的一项世纪性的根本任务。

稳住一头放开一片 军民分线厂所合作 中船总公司船舶工艺研究所走产业化道路出现勃勃生机

中国船舶工业总公司船舶工艺研究所是船总系统唯一的船舶工艺研究所,在船舶行业中承担着舰船制造技术中重大项目的研究任务以及全行业的技术进步工作。我们研究的范畴跨度,从造船本身来讲就有船(体)、机(动力)、电三大专业,从舰船制造技术来讲就涉及(船)壳、舾(装)、涂装三大技术,从钢板的预处理开始,包括切割、加工、焊接。