EQ1141后制动底板缩松缺陷问题的解决

对ＥＱ１１４ｌ汽车后制动底板球铁铸件利用提高浇注系统的有效压头，采用热冒口和减小冒口的散热面积来提高冒口的补缩效果，从而解决了铸件内部缩松缺陷。

微量铅对缸体渗漏的影响

论述了在大批量生产条件下,铁液中微量铅对康明斯6BT缸体的力学性能、金相组织,特别是对渗漏的影响。试验证明:电磁搅拌不能降低铁液中的铅量;加入稀土硅铁可以抵消铅对石墨形态和力学性能的有害影响,但不能消除铅引起的缩松渗漏。指出要将缸体的渗漏废品率控制在0.5%以下,必须严格控制原材料,确保铁液含铅量低于0.0008%。

微量铅对缸体渗漏的影响(下)

4铅影响力学性能和缸体渗漏的机理探讨 铅,熔点327℃,沸点1750℃,密度11.68g/cm3,微溶于铁液.由于铅的熔点很低,所以在灰铸铁的形核、结晶过程中对石墨形态产生重要影响.

微量铅对缸体渗漏的影响(上)

本文论述了在大批量生产条件下,铁液中微量铅对康明斯6BT缸体的力学性能、金相组织和渗漏的影响,特别是对渗漏的重大影响。分析了铅对力学性能、金相组织和渗漏废品率的影响机理,探讨了在实际生产中消除铅的有害作用的几种方法。指出在生产这类复杂零件时,要将缸体渗漏废品率控制在0.5％以下时,铁液中铅的含量要控制在0.0008％以下。

薄壁铸态全铁素体球铁专用球化剂的研制

根据生产薄壁铸态全铁素体球铁的要求,考察了Mg、Ce、La、Ca、Ba、Bi、A1等元素在球铁中的作用,针对稀土镁硅铁合金的不足,采取扬长避短的设计思路,研制出一种适用于薄壁铸态铁素体球铁铸件的新型、高长效、复合、专用球化剂,用于实际后,大批量生产出QT420-15铸态全铁素体康明斯6B排气歧管。

解决皮下气孔的一种好方法

重点从原材料和孕育工艺两方面,介绍一种解决皮下气孔缺陷的有效方法。

铸态耐热球墨铸铁排气歧管的研发

本文根据柴油发动机排气歧管工作温度提高到600～750℃的工作条件,论述了影响排气歧管耐热性、抗裂性的主要因素,在壳型背丸铸造工艺生产条件下,研究开发出铸态耐热铁素体基体球墨铸铁排气歧管。生产试验表明:排气歧管铸件采用wSi=3.8%～4.2%、wMo=0.6%～0.8%的化学成分,生产出铸态铁素体≥90%的排气管铸件,能够满足600～750℃、1000h耐久试验工作条件。

浇注温度对康明斯缸体铸件气孔的影响

论述了在底注式浇注系统,缸体顶面、前端设置压边冒口,以及高压自动线湿型砂生产条件下,浇注温度对康明斯6BT缸体铸件气孔废品的影响。生产实践证明,浇注温度在1430～1460℃时,可有效降低康明斯6BT缸体铸件气孔废品率,提高了缸体铸件质量。

浇注时间对康明斯缸体铸件缸壁气孔的影响

本文论述了在底注式浇注系统、浇注温度1385～1440℃、高压自动线潮模砂生产条件下,浇注时间对康明斯6BT气缸体铸件缸壁气孔有着较为显著的影响。试验和生产证明:20～21s的浇注时间可显著地降低康明斯6BT缸体铸件缸壁气孔,提高缸体铸件质量。

铸铁件N_2孔的原因分析及防止

分析了6B缸体铸件的生产条件及缺陷特征,确认其缺陷是裂隙状N2孔。指出呋喃树脂w(N)量高、砂芯排气不畅及铁液中溶解N过高是导致裂隙状N2孔的主要原因,并提出了解决措施,主要是:(1)使用低N呋喃树脂;(2)芯砂中加入Fe2O3粉或使用含Fe2O3粉的涂料;(3)加强砂芯的排气;(4)在孕育剂中增加N的稳定元素Zr,使Zr和N生成稳定的氮化物,从而降低溶解N的浓度。

降低康明斯6BT缸体泄漏废品的生产实践

本文论述了大批量自动生产线条件下,康明斯6BT缸体泄漏废品产生的原因,并提出了工艺技术及质量保证措施,从而有效地控制了缸体的泄漏废品缺陷,使缸体的泄漏废品率由原来的3.8%左右降到目前的0.5%左右,提高了缸体内在质量。

LCBA薄壁铸态全铁素体球铁孕育剂的研制

考察了La、Ce、Ca、Ba、Bi、Al、Si等元素在铸态铁素体球铁中的多重作用,探讨了薄壁铸态全铁素体球铁的关键生产技术及其对孕育剂的要求,针对FeSi75Al3.0硅铁的不足,经过优化设计,反复试验,研制出一种多功能、高效、专用、复合随流孕育剂,用于实际后,大批量生产出薄壁的铸态全铁素体球铁铸件。

解决皮下气孔的一种好方法

重点从原材料和孕育工艺两方面,介绍一种解决皮下气孔缺陷的好方法。