Q[6]-PW_(12)自组装体制备及其催化合成乙酸乙酯

以六元瓜环(Q[6])及Keggin型磷钨酸(PW_(12))为原料,制备Q[6]-PW_(12)自组装体。将Q[6]-PW_(12)自组装体作为催化剂应用于乙酸与乙醇酯化反应合成乙酸乙酯。结果表明,Q[6]与PW_(12)发生了自组装作用,且Q[6]-PW_(12)自组装体具有多孔结构特征;Q[6]-PW_(12)自组装体对酯化反应合成乙酸乙酯具有催化作用,且自组装体催化剂经过多次循环使用后依然效果良好。

汽车用30CrMnSiA钢零件腐蚀断裂的研究

某30CrMnSiA钢零件储存于西南某仓库,在出库过程中突然断裂,针对此断裂的现象,采用宏观观察、断口形貌分析、化学成分分析、显微组织检测等手段,进行失效分析。结果表明:零件腐蚀缝隙宽度约0.089mm,缝隙面附着大面积黑棕沉积物;能谱显示断口附近存在腐蚀介质C l、F,XRD物相分析表明存在NaCl、Fe_3O_4,分析其失效原因为缝隙腐蚀与应力的耦合作用的结果。

海绵钛还原过程余热回收初步探析

国内外海绵钛生产主要是镁还原-真空蒸馏法(又称Kroll法或联合法),其中还原-蒸馏和镁电解是两个主要耗能工序。我国在钢铁和其他高能耗企业的余热回收利用方面都已进行了卓有成效的工作,但对海绵钛还原过程的余热资源并未进行回收利用。文中以还原过程余热空气资源为研究对象,对其进行热工测试,计算分析还原过程中余热空气的散热参数。根据余热资源产生和分布规律,分别采用列管换热器和热管换热器进行回收试验研究。综合对比后,在工业应用中建议采用列管换热器进行余热回收利用。

不同粒径碳酸钙对PBAT复合薄膜性能的影响

用硬脂酸对三种不同粒径的碳酸钙(CaCO_(3))进行表面改性,并通过傅里叶变换红外光谱分析证实了硬脂酸已成功包覆在CaCO_(3)表面上。采用熔融共混吹膜法制备聚己二酸/对苯二甲酸丁二酯(PBAT)/改性CaCO_(3)复合薄膜,研究不同粒径的改性CaCO_(3)对复合薄膜熔融结晶行为、力学性能和水蒸气透过性能的影响。结果表明,加入改性CaCO_(3)后,PBAT的结晶温度、结晶度及熔融温度都有所提高,当加入体积平均粒径为7.6μm的改性活性CaCO_(3)时,结晶温度和结晶度均达到最大值。加入改性CaCO_(3)后,PBAT/改性CaCO_(3)复合薄膜的力学性能均有明显的提高,且随着改性CaCO_(3)粒径减小,力学性能逐渐升高。当添加体积平均粒径为0.34μm的改性纳米CaCO_(3)时,复合薄膜的拉伸强度达到了最大值19.9 MPa,比纯PBAT增加了10.07 MPa,断裂标称应变达到了551.8%,较纯PBAT提高了54%,直角撕裂强度由纯PBAT的72.5 kN/m提升到了139.3 kN/m。添加改性CaCO_(3)后薄膜对水蒸气的阻隔性能增强,加入改性活性CaCO_(3)的复合薄膜的水蒸气透过率最低,为232.3 g/(m^(2)·24 h),比纯PBAT薄膜降低了28.06%,相应的水蒸气渗透系数降低了66.09%。

国内汽车内饰材料VOC检测技术研究现状

近年来汽车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分,但车内的空气污染严重威胁到人体健康,而造成车内空气污染的主要因素是汽车内饰材料中有害气体的挥发。本文分析了我国VOC检测相关标准的现状,并从原理、试验过程等方面对现有汽车内饰材料VOC的检测方法进行了较为全面的介绍,讨论了每种方法的优缺点以及适用范围,为正确选择合适的检测方法提供理论参考依据。