对长江三角洲公路交通的一些思考

为配合长江三角洲都市圈公路交通发展战略研究,从本期开始,《上海公路》将在专家论坛中连续刊登交通部及江、浙、沪的有关专家谈对长江三角洲都市圈公路交通发展的思考、建议及设想,意在引起更多的人对长江三角洲都市圈公路交通发展的重视。 长江三角洲都市圈公路交通发展战略研究是今年上海市市政工程管理局立项的重要研究课题,本研究主要目的是以长江三角洲各个地区社会经济和交通运输系统发展研究和规划为依据,全面系统地分析都市圈范围内各地区的社会经济发展水平及产业结构状况,分析上海与其它地区之间产业结构互补的现状,同时分析上海与这些地区之间的交通联系及运输结构,以归纳出产业经济互补与运输结构之间的关系;在各地区社会经济发展预测的基础上,预测未来上海与周边地区之间的产业互补状况,并进一步预测上海市周边地区与上海市之间的交通需求状况,分析都市圈的发展对上海市及长三角各大城市公路网的影响和要求;根据上海市周边地区与上海市之间的经济发展与交通需求预测,研究区域内各地区已有的公路网规划,特别是上海与周边地区之间的交通规划,确定这些规划与都市圈发展的适应性,发现不适应都市圈发展的问题所在;针对存在的问题,从规划、政策和技术等层面。

我国高等级公路发展现状

在党的改革开放路线指引下,我国的交通事业,特别是高等级公路建设,如同其他行业一样,取得了长足进步.现将所了解到的有关高等级公路(主要是高速公路、一级汽车专用公路和二级汽车专用公路)发展现状介绍给大家,以饷读者.(一)长远规划现代交通运输,主要有铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式.它们各有优势,相辅相成,组成综合运输体系.公路运输,特别是在国家经济参与国际市场竞争的今天,越来越占有举足轻重的位置,它具有机动灵活,服务面广等优点.而高等级公路除具有一般公路的优点外,还具有快速、安全、舒适、通过能力大等优点.长期以来,我国的公路交通一直处于标准低、质量差、混合交通严重、抗灾能力差的状态,平均行车速度仅约30km/h.这种落后状况已越来越不适应我国改革开放、市场经济和外向型经济发展的新形势的要求,严重地制约着国民经济的发展,影响参与国际市场竞争的能力.

可以照搬国外经验吗？

世界第一条高速公路诞生于上个世纪：30年代的德国。目前．拥有高速公路的国家和地区越来越多。据不完全的统计，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路．通车总里程已经超过20万公里．里程超过1000里的国家就有20余个。其中．美国最多．达到89万公里。加拿大紧随其后．近2万公里，德国为112万公里。日本也已拥有7265多公里高速公路。

美国州际公路系统的规划与决策

笔者于1988年3月至5月参加中国高速公路工程决策和施工管理实习培训团去美国实习培训。在实习培训期间,对美国州际公路系统的规划与建设作了重点了解,并认为他们的一些作法和经验对我国的公路建设有一定的参考价值。因此,将有关情况介绍出来,并提出个人的一些体会与建议供大家参考。一、英国州际公路系统概况美国州际公路系统(Interstate HighwaySystem)全称国家州际和国防公路系统(Natio-hal System of Interstate and Defence High-ways),它是连接美国各州主要城市和工业中心、连接与加拿大和墨西哥交界处的主要边境口岸,同时为国防服务的国家高速公路网。