一种高强度汽车胀断连杆用非调质钢的研发

研究认为,在钢中添加微量的V、Nb、Ti合金元素,与钢中的C、N结合后通过沉淀强化与细晶强化作用能够提高材料强度和韧性,基于热力学计算软件实现非调质钢46MnVS6的V、Nb、Ti复合微合金化设计,同时在轧制加热过程中对大颗粒液析相进行溶解,实现了材料的高强度设计。此外,通过精炼渣系模拟计算开发了中低碱度的非调质钢专用渣系,保证精炼过程中S元素的精确控制。结果表明:非调质钢非金属夹杂物的控制及硫化物形貌得到优化,改善了材料的切削性能。

非调质钢连铸关键技术的开发与应用

通过凝固仿真模拟计算结合现场试验得出了非调质钢最优的连铸轻压下工艺参数:1~5号拉矫辊执行3 mm-4 mm-5 mm-5 mm-3 mm的压下量,对应连铸拉速0.85 m/min,在提高铸坯低倍质量的同时,避免了压下裂纹的出现。在最优轻压下、拉速工艺参数的基础上研究了电磁搅拌对偏析等的影响,结合设备实际采用极值法试验得出了最佳的电磁搅拌参数:结晶器电磁搅拌电流350 A,频率2.0 Hz;末端电磁搅拌电流200 A,频率6 Hz。最终通过对连铸工艺参数的多元耦合研究,可以控制铸坯中心碳偏析指数不大于1.10。

汽车刹车系统连接件用钢球化退火工艺研究

研究了汽车刹车片连接件用45钢球化退火工艺,根据汽车刹车系统连接件用45钢的化学成分,用Thermal-Calc软件计算了该钢钟的相变临界点温度A_(c1)和A_(c3),得到A_(c1)为719℃,A_(c3)为769℃。根据计算的相变临界点温度,重点研究加热温度和时间的影响,设计了两相区+亚温区球化退火工艺。对于原始组织不均匀且规格较大的45钢球化退火工艺,两相区应适当降低加热温度并延长加热时间。试验结果表明,740℃加热3 h后,在710℃时保温12 h,组织碳化物数量较多且分布弥散球化率可达80%以上,平均洛氏硬度为69.4,获得了较好的球化效果。

低碳钢连铸轻压下工艺的技术研发和应用

通过建立160 mm×160 mm断面小方坯QD08连铸二维瞬态传热凝固模型,计算了各拉矫辊位置的铸坯温度和铸坯凝固率,研究了不同压下位置和压下量对QD08连铸坯纵剖低倍质量的影响。研究结果表明,对比中心固相率,低碳钢更适宜以凝固率表征轻压下位置并调试压下工艺。铸坯凝固率0.961~1.000压下,铸坯中心质量较好;铸坯凝固率0.986~1.000压下,铸坯中心存在显著的缩孔;铸坯凝固率0.931~0.961压下,铸坯中心出现显著的压下裂纹。拉速较高时,即便在同样的铸坯凝固率位置执行轻压下工艺也更容易产生裂纹。适当降低压下量可明显改善中心裂纹。