柴油机42CrMo钢螺柱早期断裂原因分析

某柴油机喷油器的42CrMo合金结构钢螺柱出现早期断裂,通过宏观分析、化学成分分析、硬度测试、金相检验、工艺分析、再回火试验等方法,对螺柱断裂原因进行了分析。结果表明:回火温度过低,显微组织转变不充分,造成螺柱硬度、抗拉强度过高,氢脆敏感性增大,同时螺纹表面质量差加剧了应力集中,两者共同作用导致了螺柱的氢致延迟断裂。

柴油机组合式推杆开裂原因分析

某柴油机推杆为组合式推杆,在装配时发现推杆底球开裂。经金相、硬度、材料化学成分鉴别无异常,检测球头、球窝的拔脱力发现异常偏高,通过计算,发现存在最大径向压力超过不出现塑性变形力的隐患,导致底球塑性变形开裂。

柴油机曲轴断裂分析

某6缸发动机曲轴在运行20000km后,从第七主轴颈与第六连杆颈之间的截面处断裂.对断裂曲轴进行了断口观察、化学成分分析、金相组织和力学性能检验.结果表明,曲轴属弯曲疲劳断裂,疲劳裂纹的主源位于第七主轴颈圆角过渡处.通过对相关件作进一步的调查分析,找出了曲轴断裂失效的原因,并提出了改进措施,取得了效果.

超声波测长法测定非金属密封垫蠕变松弛率

通过对传统蠕变松弛试验仪改造,用超声波测长法代替千分表测长法,用普通高强度螺栓代替特殊加工工艺应力螺栓,并就改造后的稳定可靠性进行了验证。可同时制作几个工装进行垫片试验,提高工作效率。

冲击试验机保护装置

在冲击试验中,冲击试样被冲断后断块飞出,对试验人员的安全构成了威胁.而冲击试验机现有的防护装置只不过起防护栏杆的作用,不能有效防范试样断块飞出对试验人员造成伤害.而在同样有威胁的弯曲试验中,国标GB/T14452-93中8.4条明确规定“试验时应在弯曲试验装置周围装设安全防护罩,以防试作断裂碎片飞出伤害试验人员”.为保障试验人员的安全,冲击试验应参照弯曲试验,在冲击试验机周围装设防护试样断块飞出的保护罩装置.由于冲击试样的形状规则,通常将冲断后的试块作为金相试样,而每次冲击试验后要将飞出的断块逐一找到并保存好,耗时较长,影响冲击试验的连贯性.如能将试样搜集与保护装置相结合,就可省出到处找试块的麻烦.保护置装置如附图所示.图中长方体状框架的校由钢管构成,长方体的长、宽与原防护装置相同,高比摆锤最高位置略高.框架底部焊有插杆,安装在原防护装置的插孔位置上.用网孔小于冲击试样横截面的铁丝网为垂直罩面和顶罩面.罩面为模块式.安装在钢管框架上.可一人拆卸,以保证试验机每年顺利进行年检.在保护罩前罩面上开一大小比标度盘略大且与之同心的圆形开口.在开口处安装透明有机玻璃以便读出冲击值.在前罩面开口下对称安装两扇滑动式推拉网门:将网门向外滑移,保护罩被打开。

冲击试验试样定位器

国标GB/T229—1994中7.5条规定“试样缺口对称面应位于两支座对称面上,其偏差不应大于0.5mm”.但由于一般国产冲击试验机没有试样缺口自动定位装置,要将试样缺口在支座上准确放置只能利用“跨距样板”手工放置,因此放置试样耗时较长,效率较低.特别在高温或低温冲击试验中,试样从介质中移出至打击的时间根本无法满足标准中7.10条“必须在3～5s内打断试样”的规定.为满足标准中7.10条的要求,必须压缩放置试样时间,采用试样定位器是一种有效的方法.定位器的作用是当放置试样时能使试样准确定位,而冲击时又不与试样接触以不改变原受力状态.定位器如图1所示,活动基座上有两个前定位块和两个后定位块,它们作用是防止定位杆与试样支座或冲击试验机摆锤座壁直接发生碰撞.活动基座钻两个孔,两条导向杆分别从中穿过,使活动基座能在导向杆轴向上往复运动.定位杆(图2)用旧千分尺改制,将其螺纹部分截短,测量端磨尖.定位杆采用千分尺的目的是高、低温试验时能对试样膨胀量进行补偿.拉力电磁铁接冲击试验机“冲击”开关时,拉力电磁铁接通,将活动基座往后拉,当“冲击”开关断开时,活动基座在弹簧的作用下恢复原位.