不规则环形交叉口交通流特性研究

为分析环形交叉口通行拥堵问题,以大连市数码广场不规则环形交叉口为例,通过实测数据分析入口交通流的到达时空及速度分布特性,通过Fluent流体对交叉口交通拥堵情况进行模拟分析,并得到环形交叉口拥堵部位及缓解方案。研究结果表明:交叉口入口车流量与时间关系不大,与交叉口地理位置有关,其中早高峰小时入口到达和驶离车流量服从负二项分布,早高峰入口车速服从威布尔分布;环形交叉口拥堵情况多出现在交叉口出入口处,且短交织区拥堵现象较长交织区更严重。当内径由50 m增大至65 m时,交织角角度减小8°,环内压力减小25.6%,同时最小速度增大464%;当内径由65 m增大至80 m时,交织角角度减小4°,环内压力减小20.2%,同时最小速度增大62%。

季冻区CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基-地基温度场研究

为了研究季冻区CRTSⅢ型板式无砟轨道路基温度场变化规律,依托哈尔滨-牡丹江客运专线利民隧道进口处路基工程,利用Ansys有限元软件建立CRTSⅢ型无砟轨道-路基-地基温度场分析模型,以现场监测数据为依据,根据年气温变化函数构造瞬态温度场边界条件,对冻结期与融化期路基与轨道板的温度分布特征展开分析。结果表明:季冻区无砟轨道路基表层结构受温度影响较大,而地基土体向下8 m位置为恒温区,基本不受外界温度影响;路基冻结时程曲线表现为单向冻结、双向融化,其中冻深在2月底达到最大,为1.61 m;冻结期CRTSⅢ型无砟轨道结构表现为由内热外冷向内冷外热变化,而融化期表现为内冷外热。

列控仿真系统中应答器的定位查找算法研究

在CTCS-3级列控系统的仿真平台中,应答器作为关键的地面设备,需要给车载等地面设备提供定位信息和线路信息等,以保证列车的正常安全行驶,所以在正确的位置给车载设备发送应答器报文信息是很重要的。提出了一种仿真平台中减小应答器定位查找误差的算法,阐述了该算法的实现过程。仿真结果表明该算法减小了应答器定位查找的误差,是仿真中保证列车正常安全行驶的一种重要算法。

城市轨道交通全自动运行功能需求探讨

在现代计算机、人工智能技术、现代通信技术以及系统集成技术的支持下,城市轨道交通列车的全自动运行已经成为当前研究发展的主要方向,其不仅展现了城市轨道交通系统功能与性能的先进水平,而且能够进一步提升城市轨道交通的服务质量与安全性能,降低人为因素对列车运行产生的影响。本文即在此背景下展开研究,并从调度专业、车辆专业、通信信号专业、机电专业、供电专业等方面进行功能需求分析。

城市轨道交通区域控制器布置数量研究

区域控制器作为基于无线通信的列车运行控制系统中的关键地面设备,其在一条地铁线路中的布置一直采用一级设备站布置的方式,具有一定的优化调整空间。本文在介绍区域控制器的结构、功能和接口的基础上,通过分析影响区域控制器布置数量的定量因素,提出区域控制器布置的一些基本原则,同时给出一条地铁线计算区域控制器数量的公式,并以北京地铁10号线一期工程为对象,使用公式计算了区域控制器的数量。

基于专家系统的测试案例自动分析研究

文章设计了测试案例自动分析专家系统,通过提取测试案例和测试序列特征,研究了专家系统的核心—规则库和推理机制,实现CTCS-3级列车运行控制系统测试案例的自动分析。同时,提出将测试序列转换为XML脚本,设计测试序列XML脚本的关键标记符,便于计算机自动解析;采用二分搜索算法查找车载数据中测试序列及测试案例的数据段,以此提高专家系统分析效率。结果表明:使用文中描述的结构和方法,可提高测试案例自动分析的效率和准确性。

城市复杂轨道交通信号智能配时方法仿真

传统的智能配时方法在解决城市复杂轨道交通信号配时问题时,存在时间延误、实际应用能力差的问题。为了解决上述问题,以仿真方法研究了一种新的城市复杂轨道交通信号智能配时方法。在Hopfield模型的基础上建立双层反馈网络,通过双层反馈网络计算出车辆延误值、饱和流量值,进而开发出能量函数,根据开发的能量函数对双层反馈网络进行智能优化,优化过程包括交通数据采集、饱和度计算、优化计算、结果处理、结果发送五步。通过仿真实验验证了设计的智能配时方法的性能,结果表明,给出的配时方法可以很好地解决时间延误的问题,并且可以针对具体情况进行调试。

AHP在ATP车载设备维修决策中的应用

基于以可靠性为中心的维修理念,对列车自动防护(ATP)车载设备进行功能和故障模式分析,运用层次分析法(AHP)对某种类型的ATP车载设备故障影响程度进行定量评估.结果表明:TCR天线的故障影响程度最高,BTM的故障概率最高,应适当调整这两个设备的维修策略.说明AHP方法可有效运用于ATP车载设备的维修决策,可针对性的优化既有的通用维修模式.

基于客流特征分析的城市轨道交通行车组织优化研究

文章基于南宁地铁1号线的运营现状,通过断面客流特征分析,对行车组织方案进行优化,提出采取调整南宁地铁1号线列车行车方式、增加行车密度即增开区段开行列车的方案措施。通过将优化后方案与原行车组织方案的运营效率进行比较,发现优化方案提高了南宁地铁1号线的运行效率,使得运营周期缩短,早高峰上行单向运能提高了8.7%,晚高峰下行单向运能提高了10.7%。

基于元模型的通用性列控仿真平台基础环境研究

为实现列控仿真系统可重用性、可扩展性及可组合性的目标奠定底层基础,提出将列控系统分为控制器和控制对象,即列车控制策略和列车运行基本环境,在列控仿真系统中将控制器和控制对象分离设计。通过总结不同轨道交通系统运行的共性特征,将线路拓扑结构、列车模型和驾驶模型作为列车运行基础环境的3部分,采用元模型思想形式化描述列车运行基础环境的3部分,设计了基础线路数据库与仿真线路拓扑结构映射的关键算法和列车运行规则。采用高速铁路线路数据实现了列车运行基础环境,结果表明:所做研究在满足列控仿真平台需求的基础上,达到了列控仿真系统平台运行基础环境通用性目标。

基于停站时间的城市轨道交通发车间隔优化设计

列车发车间隔是运行计划的主导因素,影响列车发车间隔主要因素有停站时间、行车安全间距、车辆满载率等。本文以南宁地铁2号线为研究对象,通过南宁地铁2号线大沙田站相关数据信息并加以分析,得出影响列车发车间隔的主要因素为停站时间,并基于影响停站时间的相关因素做更深入的调查,发现乘客上下车速度、进出站客流量及各车门前等候上下车人数的分布不均衡等都对停站时间有一定的影响。最后分析计算得出各车门前分布不均衡系数和乘客上下车速度具有一定的南宁特性,并构建了南宁地铁2号线停站时间优化模型,以大沙田站为实例加以验证,得出优化后具体停站时间并与实际停站时间对比,由实际停站时间35 s变为优化后的停站时间34 s。

“互联网+”票务在地铁AFC系统中的应用分析——以南宁地铁1号线为例

本文将传统AFC系统和“互联网+”AFC系统进行对比,和对乘客乘坐地铁出行的购票方式,以及自动检票机、进出站闸机进行分析。通过阐述“互联网+”AFC系统的优势,说明当前南宁地铁AFC系统中存在的问题,并且分析造成进站拥堵的原因有人流大、进出站闸机少等。最后以南宁地铁1号线火车东站为对象,以平日客流、节假日客流以及寒暑假期间的客流为基础,设计出南宁地铁火车东站预制车票的备票方案,来提高票务系统的使用效率,提升乘客服务水平。

基于FTA的城市轨道交通非正常接发列车作业研究

基于故障树分析法(FTA),分析了城市轨道交通非正常接发列车的特征及事故情况;建立故障树模型,对事故进行定性分析并得出结论;通过南宁地铁1号线空气制动缓解继电器故障导致的列车延误事故,确定用故障树方法分析事故原因的可行性,给出行车安全的相关建议。

基于HLA的CTCS-3级列控系统仿真及可行性分析

采用运行支撑环境的管理策略,构建了基于高层体系结构的CTCS-3级列控仿真系统。分析了半实物仿真模型的校核、验证及确认,系统的可靠性、可用性、可维护性及安全性,故障注入方法在仿真系统中的应用;验证了高层体系结构应用于CTCS-3级列控仿真系统的可行性。

基于FAHP的城市轨道交通混合交路运营研究

列车运行交路方案是城市轨道交通运营组织的核心,直接影响到乘客服务质量、运营成本和运营效率.对南宁地铁1号线进行了混合交路开行方案设计,利用模糊层次分析法构建层次结构模型,进行方案的比选,最终得出可以改善南宁地铁1号线运营现状、提高服务水平的混合交路方案.

基于移动闭塞模式分析的城市轨道交通运行效率优化研究——以南宁地铁4号线为例

本文以南宁地铁4号线为例,基于其采用无线通信的移动闭塞制式展开论述,通过比较不同闭塞制式的优劣,提出在“移动闭塞模式”下,既要保证列车运行时保持安全间隔距离,又要尽可能的缩短其间隔距离。采用“撞硬墙”模式和“撞软墙”模式的最小追踪间隔进行计算和分析,优化运行效率。

基于FAHP的城市轨道交通运营指标分析

城市轨道交通的快速发展,在保证地铁运行安全的基础上,提高运营服务质量,提升运营效益也被日益提上日程。本文综合专家评价信息的主观不确定性和模糊性的特点,运用三角模糊层次分析法和专家咨询法确定指标的权重。首先通过全面分析运营指标评价影响因素,构建运营指标评价体系。并对各个指标进行综合分析,确定最终指标并建立较为综合且不失针对性的运营指标评价体系;然后利用三角模糊数计算权重,得到重要度排序。最后通过南宁地铁1号线实例验证,确定通过三角模糊层次分析法构建的运营指标评价体系的可行性。

适用普速铁路自闭区段的站间安全信息传输方案

分析普速铁路自动闭塞区段站间安全信息传输现状,提出基于安全计算机和光纤通道的站间安全信息传输解决方案,对系统功能、组成和站间传输通道组网方式进行了介绍.