庞澍华:行业的生命力源于立法保障

在我看来，行业亟需立法。在中国，没有任何行业像轮胎循环利用行业这样，过于“无政府状态的自由化”，之所以本行业做不大、搞不强，最根本的原因在于国家这方面的立法缺失，现在哪些能干、哪些不能干、怎么干，一系列问题亟待规范化。

利用废轮胎非法炼油是环境污染的高增长源

2006年8月3日,国家环保总局在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上宣布了一组触目惊心的数字,"2005年我国二氧化硫排放总量高达2 549万吨,居世界第一,比2000年增加了27%".经专家测算,每排放1吨二氧化硫所造成的经济损失约为人民币20 000元.按此计算,2005年全国非法用废轮胎土法炼油以及小再生胶厂生产排放的二氧化硫约为48万吨,造成的经济损失可达96亿元.……

《废旧轮胎回收利用管理办法》应早日出台

随着我国社会汽车保有量的迅猛发展,废旧轮胎对环境污染与资源浪费问题日渐凸显,而目前对废旧轮胎回收利用产业尚无具体的产业政策,甚至国际公认的无害化、资源化利用废轮胎生产橡胶粉行业,尚未纳入政府的产业目录,使投资该行业的外商和民间投资者遭遇法律障碍,也使政府各部门工作时无法可依。

废轮胎橡胶无害化生产之路——常温法生产生态橡胶

橡胶是一种高分子化合物,具有良好的弹性、韧性和绝缘性,广泛用于工业、建筑、汽车、医疗、军工等领域,世界各国都将橡胶作为国家的战略资源。原生橡胶可以分为天然橡胶、合成橡胶两大类,其中天然橡胶是从橡胶树中提取而来,合成橡胶则是以石油为原料。

世界废旧轮胎回收利用总体概况

国际上是将废轮胎和旧轮胎严格区别对待的，废轮胎被称为WasteTire或ScrapTire，旧轮胎被称为UsedTire。废轮胎归类于同体废弃物而由各国环保部门归口管理，许多发达国家为废轮胎回收处理专项立法，以促进废轮胎无害化同收利用；而旧轮胎归类于旧货而自由贸易，无论旧轮胎的贸易、翻新再利用完全按市场运行规则，政府很少干预，这与世界贸易组织（WTO）将轮胎、旧轮胎、翻新轮胎都归类为二类机电产品，自南贸易不无关系。所以说，“废旧轮胎”只是我同特有的民间口语化概念。

“毒”塑胶跑道的“毒”从何来?

近来中央电视台财经《经济半小时》与各媒体纷纷大量报道北京、江苏、上海、深圳等地学校操场塑胶跑道散发＂刺鼻异味＂。北京一小学塑胶跑道用了不到10天25名小学生流鼻血,部分学生不同程度的发生呕吐、过敏、头晕、恶心等症状。

我国轮胎循环利用行业砥砺前行

在庆祝我国建国70年周年之际,回顾我国轮胎循环利用行业几十年来从修旧利废的小作坊发展成为国家循环经济、可持续发展的重要组成部分,回首走过的曲折坎坷历程,神圣的使命感油然而生。废旧轮胎资源回收与循环利用是伴随着汽车工业的发展而生存的,可以说没有车就没有轮胎,就没有轮胎的回收利用。尽管我国曾在上世纪30年代有过3次建设汽车生产工厂的努力,但均由于抗日战争的爆发而夭亡。

轮胎循环利用行业30年发展回顾与展望(上)

我是l986年主持研究汽车尾气催化净化器时了解我国汽车行业的，肖年北京汽车保有量32万辆介入废旧轮胎回收利用则是1996年，当时行业仅有旧轮胎翻新和废轮胎生产再生橡胶，我研究的是常温助剂法生产精细胶粉项目，取得中同、美国和加拿大三国发明专利。2000年加入行业协会后，尤其是2002年参加废旧轮胎回收利用专项政策立法工作、2003年担任协会常务副会长后，对这个行业有了更深入的了解。

轮胎循环利用行业30年发展回顾与展望(下)

废轮胎橡胶热裂解——技术与装备大幅提升，推广应用仍面临困难 轿车旧轮胎翻新成本高、价值低、经济性差，基本都成了废轮胎：由于半钢子午轿车轮胎生产配方、硫化工艺与载重轮胎不同．轿车废轮胎脱硫生产再生橡胶技术难度大，生产橡胶粉经济性也较差，导致轿车废轮胎处理一时成为难题，由此催生出一批作坊式的土法炼油企业。从2003年开始，各地土法炼油迅猛发展，这种处理方法不仅造成资源浪费，也污染了土壤、大气和水环境。

2012年我国废旧轮胎回收利用行业基本情况

1．国际环境对我国废旧轮胎回收利用行业的影响 由于我国尚未将轮胎资源利用纳入专项法制化管理轨道，旧轮胎翻新，以及废轮胎的回收、加工处理和再利用以无政府状态的自由市场经济发展，怎么赚钱就怎么干，造成较大的环境污染和资源浪费，而政府则无暇顾及该领域。尽管社会民众对废轮胎土法炼油等严重污染环境的现象深恶痛绝，呼吁取缔的呼声甚高，国务院领导也曾多次批示要求加快政策立法，但政府主管部门似乎还没有将此行业纳入法制化管理的计划。所以，发达国家对废轮胎的管理方法和经验教训，以及巴塞尔公约对我国似乎没有造成对废轮胎管理方面的任何影响，行业发展仍以追逐利润为导向，环境保护只是一种口号。

2008年全国民用机动车废旧轮胎产生量测算

由于废旧轮胎产生量尚未纳入国家统计序列，我们采用“在用轮胎测算法”测算废旧轮胎产生量。这是一种根据公安部及政府交通管理部门统计公布的社会民用机动车保有量（按汽车牌照，较准确）及各类车辆比例，

利用废轮胎非法土法炼油已成为我国环境污染的高增长源

2006年8月3日，国家环保总局在“国新办”召开的新闻发布会宣布了一个触目惊心的数字，“2005年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，比2000年增加了27％”。经专家测算，每排放1吨二氧化硫所造成的经济损失约为人民币20000元。按此计算，2005年全国非法用废轮胎土法炼油以及小再生胶厂生产排放的二氧化硫约为48万吨，造成的经济损失可达96亿元。

探讨废旧轮胎回收利用行业的政府管理

自2002年国家启动废旧轮胎回收利用专项立法以来，围绕政府对该行业是否需要立法？是否有违“市场经济”的政府管理原则？众说纷纭，政府犹而未决。所以，废旧轮胎回收利用专项立法动议已经14年过去了，至今仍然遥遥无期。回眸中国废旧轮胎回收利用行业14年来的发展历程，可以窥见国家层面的行业立法与产业政策却实实在在地左右着行业发展。

世界废旧轮胎回收利用发展概况

作为汽车的主要磨损件，每年产生大量废轮胎，其产生量与社会汽车保有量、轮胎质量密切相关。据世界著名的美国汽车行业杂志《汽车世界》公布，截至2011年8月，全球在用的各种汽车（包括轿车、卡车以及公共汽车等）的总保有量已突破10亿辆。美国仍以2．46亿辆社会汽车保有量移居全球最大的汽车王国，

美国如何回收利用废旧轮胎

美国是世界上轮胎翻新很发达的国家，目前其翻新产量位居全球之首。早在1990年，美国翻胎产量就高达3300万条，为当年新胎产量（2．3亿条）的14．3％，占世界翻胎总产量的40％以上。全美国只有40家轮胎厂，而翻胎厂却有1500家之多。近年来，南于翻胎生产成本上升，尤其是轿车轮胎翻新的经济性下降，美同的轮胎翻新量大幅度减少，轿车轮胎基本上不再翻新，但载重轮胎的翻新量增长幅度较大，90％左右的客货载重轮胎都进行翻新再利用。

雄关漫道真如铁 而今迈步从头越——协会调研浙江嵊州天盛装饰制品有限公司

中国轮胎翻修与循环利用协会一年一度的年会于2010年10月31日在江苏省常州市刚刚落下帷幕，协会朱军会长，庞澍华、程源执行副会长就马不停蹄奔赴浙江嵊州天盛装饰制品有限公司考察调研。我们事前知道嵊州天盛装饰制品有限公司刚刚新租了厂房和办公场所。进入宽大的接待室，映人我们眼帘的是嵌在墙壁上图案纷繁、花色斑斓的各式地毯展板，

废轮胎橡胶粉在道路改性沥青中的应用

一、前言 随着我国公路建设的高速发展，尤其是高等级公路对道路建设质量要求的提高，对高性能改性沥青路面材料的需求也日益增多，改性沥青作为一种新型的公路建设路面黏结材料，具有良好的高温稳定性与低温抗裂性和较强的黏附性、耐疲劳性，大大提高了路面质量，降低了道路维修和养护成本，是国内高等级公路、特别是高速公路建设的专用路面材料。

国内外废旧轮胎回收利用状况的比较及我国发展战略对策

一、国内外废旧轮胎回收利用状况的比较（一）发达国家旧轮胎翻新利用现状旧轮胎翻新再利用是发达国家普遍采用的节约资源、废轮胎减量化的首选方法。政府对新轮胎采取强制性可翻新性能标准，要求新轮胎必须具备两次以上的可翻新性能，从源头提高轮胎翻新率。在向大众宣传及倡导科学使用轮胎及使用翻新胎的同时，

中国境外投资种植橡胶概况（续）

五、中国企业跨国天然橡胶种植投资概况 中国政府鼓励国内企业跨国投资橡胶种植业主要基于以下原因：一是中国橡胶消费量快速增长，而国内橡胶橡胶资源无法满足经济发展的需要；二是由于橡胶种植受地理、气候等条件的制约，中国国内可供天然橡胶扩大种植的面积十分有限，要想扩大种植和产量只能采取走出去的办法；三是近些年国际天然橡胶价格暴涨，且供货来源很不稳定，中国是世界第一橡胶消费大国，却对国际天然橡胶市场缺乏话语权。

中国境外投资种植橡胶概况

自2001年开始，中国已经连续7年成为世界橡胶消耗第一大国，而橡胶作为社会经济发展不可替代的的战略资源越来越受到中国政府的重视。由于橡胶种植受气候、地理条件和胶树生长周期的限制，中国天然橡胶产量不可能有大幅度的提高，天然橡胶长期依赖进口的格局短时间内不会改变。