集装箱船大型化趋势依旧

2014年新交付的集装箱船的平均箱位突破了7000TEU，这表明运营商们需要借助更大的船型来创造规模经济效益。 劳氏情报的数据显示2014年已交付船舶的平均箱化达到了7211 TEU，而2013年的平均箱位是6486TEU，相比之下，增加11．2％。 果不其然，船越来越大。 承运人对更大型船舶所能带来的更大规模的经济效益一直部很感兴趣，并热衷于对其投资。 每周似乎部有关于更大型船舶交付或订购的消息传来。仅2014年一年，就有2艘船舶被冠以“世界最大船舶”的称号。

美国港口的谈判让人忐忑不安

尽管六年的码头工人合同在2014年7月1日就已经到期，但美国西海岸各港口的集装箱业务仍在继续。但是货主们依然很头疼，他们担心泛太平洋供应链可能会遭到颠覆性的破坏，而无法维持现状。双方就是否续约，仍未达成一致，不过太平洋海事协会（PMA）代表港口运营商、国际港口工人和仓库工人协会（ILWU）保证在新协议达成之前保障货物的流通。（ILWU工会是29个港口，约13600名员工的代表。）

国际船级社协会将把加圆大型集装箱船纳入正轨

世界顶级船级社计划在年底之前采用加固大型集装箱船的附加要求，但是并未打算像油轮和散货船那样制定共同结构规范。法国船级社海事和海工部部长，国际船级社协会新任主席菲利普·东什-盖伊（Philippe Donche-Gay）不久前证实，用于评估船梁强度和分析不同装载配置所产生的影响的统一要求将在六个月内完成。

亚州-南美航线将首己置更多新超级超巴拿马型船

减少船舶数量，使用大船、新船，这是现在所有航线酌趋势。以此简化服务船队，实现效率最大化。几年前，亚洲-南美航线运营的船舶总数为180艘，平均运力规模是5000TEU。现在，该航线上船舶总数为155艘，平均规模是6200TEU。

2018年全球集装箱港口吞吐量将超过8．4亿TEU

随着年增长率的不断提高，预计到2018年世界集装箱港口的吞吐量将超过8．4亿TEU。 与2018年的预计吞吐量相比，2013年的吞吐量是6．42亿TEU，而2014年的预计吞吐量为6．74亿TEU。