工程机械ECU检修方法

针对ECU常见故障,结合工程机械使用条件,分析了故障机理,探讨了故障诊断方法,提出了检修要点。结果表明,9种检测诊断方法操作简便、可行,在检修过程中加以合理采用可以对ECU的故障进行有效诊断。

小型汽油机的性能改进研究

针对传统小型汽油机普遍存在结构和设计缺陷而导致性能欠佳的现象,从点火系统、进气系统、燃烧系统、燃料供给系统等方面进行改进,并进行实例试验研究。试验结果表明:改进后的发动机平均功率值提高了46.58%;平均扭矩值提高了47.02%;平均燃油消耗率值降低了31.39%,但燃油消耗量上升了1.31%;最大扭矩上升了44.36%;最大扭矩对应的转速下降到2 404 r/min;最大功率上升了50.00%;最大功率对应的转速上升到3 803 r/min。这为传统小型汽油机性能改进提出了合理的方向和方法。

发动机气缸壁铸铁防护涂层的制备及耐蚀性研究

研究了大气等离子喷涂铸铁涂层微观结构随喷涂距离的形成规律及喷涂距离对涂层在H2SO4,NaCl溶液中耐蚀性的影响。分别在不同喷涂距离条件下,采用大气等离子喷涂制备铸铁涂层,利用场发射扫描电子显微镜观察两种涂层的微观结构,利用图像法分析涂层孔隙率的变化,并分析涂层层间结合的变化。利用电化学极化法测定涂层在0.5mol/LH2SO4溶液和3.5%NaCl溶液中的耐蚀性,分析两种涂层耐蚀性能的变化规律。两种涂层均呈现典型的层状结构特征。较70mm喷涂距离制备的涂层C1,100mm喷涂距离制备的涂层C2中含有较大、较多的孔隙和较多的粒子层间间隙,C1涂层和C2涂层的孔隙率分别为(1.53±0.48)%和(3.34±0.79)%。在两种溶液中两种涂层均发生钝化,C1涂层比C2涂层具有较正的腐蚀电位、较低的腐蚀电流密度和较高的极化电阻。在H2SO4溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-0.448V,5.727×10^-3A·cm^-2,3153.6Ω·cm^2,而C2涂层分别为-0.458V,6.537×10^-3A·cm^-2,2663.6Ω·cm^2;在NaCl溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-1.088V,2.553×10^-4A·cm^-2,3584.0Ω·cm^2,而C2涂层分别为-1.098V,6.159×10^-4A·cm^-2,3341.9Ω·cm^2。较低的碰撞粒子-基体界面温度导致C2涂层较高的孔隙率,增加了其在腐蚀介质中产生电化学反应的原电池数量,最终导致其耐蚀性变差。

校企合作汽车维修生产性实训基地建设研究与实践

在新时代背景下,笔者以高等职业院校教育教学工作诊断与改进项目为契机;采取深入企业、学校及社会的深度调研法,研究校企合作汽车维修生产性实训基地的建设思路、建设理念、建设方案、运行管理合作机制、以及教学生产模式构建等关键核心程序内容。该研究项目可以解决汽车维修课程理论实践实训教学与典型生产维修企业真实工作情景的高度融合问题;从而为今后深入校企共建汽车维修生产性实训基地的实践教学提供有效的理论和实践依据;为汽车维修生产性实训基地的建设与实践提供可复制的先进方案。

产教融合双元制模式下汽车产业实训基地研究与实践

作者紧跟时代步伐,以西部大开发战略为契机;对政府政策、企业行业、学校及社会市场进行广泛而有深度的跨省调查研究,深入研究汽车产业与职业教育的现状,提出产教融合双元制模式下汽车产业与职业教育实训基地的实施途径,为培养汽车产业高质量人才提供实际的支撑。

工程机械用柴油机增压器常见问题及对策研究

分析了工程机械用柴油机涡轮增压器常见故障及产生的原因,提出了在增压器的安装与使用维护、柴油机的操作和设备人员管理方面应采取的对策,以期降低增压器的故障率,保证发动机有良好的动力和经济效益。

全新迈腾急加速不良故障分析

文章首先介绍全新迈腾行驶时急加速不良,仪表EPC灯亮的故障现象,分析了故障存在的原因并由此得到诊断思路,最后给出故障的排除方法。

汽车动力性与经济性模拟计算分析

通过理论分析,采用最小二乘法、曲面拟合法,分别建立了发动机外特性和万有特性的数学模型,提出了汽车动力性与经济性各项评价指标的模拟计算方法,实例计算对比表明模拟计算结果与试验检测所得结果具有较好的一致性。

校企联合汽车维修生产性实训基地建设研究浅析

随着新时代的到来,传统汽车维修厂迫切需要改革以适应新时代的发展要求,同样,高职院校中的汽车维修专业也同样面临改革创新的迫切要求以培养高素质技术技能型汽车维修人才。笔者从调查研究传统汽车修理厂和高职院校汽车专业的建设情况出发,分析研究了汽车维修服务企业建设的现状和校企联合汽车维修生产性实训基地建设的优势,从而为提髙汽车维修企业的人才效益提供有效方案,为高职院校汽车检修专业的髙素质技术技能型人才培养提供综合性的支持。

掺混比对生物柴油-柴油混合燃料理化特性的影响

用大豆制生物柴油与0#柴油配成10种不同掺混体积比的混合燃料，研究了10种掺混比对生物柴油与柴油混合燃料的胶质、残碳、硫含量、酸值、灰分和机械杂质等指标的影响。结果表明：随着生物柴油掺混比的增大，胶质、残碳和灰分均增加，酸值增大，硫含量下降，机械杂质减少，氧化安定性逐渐变差。

基于模糊诊断技术的柴油机故障诊断

由于柴油机随着使用期延长和使用条件的变化会发生多种故障,许多故障现象不易被发现,故障现象与故障原因之间的关系也是模糊不清,借助模糊数学的方法,把模糊现象与因素之间的关系用数学式进行描述,寻找故障的部位和原因。通过实例验证,结果表明,该方法与其他方法有较好的一致性,在故障诊断方面有较高的准确性。

工程车辆及工程机械CAN-Bus系统的检测诊断

文章结合工程车辆和工程机械CAN-Bus系统的持点,总结了3种主要故障类型,并针对这3种故障的机理提出了故障诊断步骤和一套检测方法结果表明,该方法合理、实用,为CAN-Bus系统的正确检测诊断提供了较为规范的思路和方法。

MOST总线系统的故障诊断

MOST总线在车载音频、视频等系统的控制中得到越来越多的应用,但由于缺乏该系统的知识和技术,故障诊断成为其正确使用的难题。文中通过对MOST总线系统结构、故障机理的分析,探讨了其故障诊断的原理和方法。

神经网络技术在自动变速器故障诊断中的应用

在汽车各总成中,自动变速器因其结构复杂、技术要求高、拆装难度大、工作影响因素多,而成为汽车故障诊断的重点和难点。神经网络由大量简单的非线性处理单元高度并联、互联而成,具有对大脑某些基本特性简单的数学模拟能力。应用神经网络处理信息,不需要开发算法和规则,能极大地减少软件工作量。将神经网络引入到汽车故障诊断系统,利用神经网络建立自动变速器的故障诊断模型,能更快更准确地分析和排除疑难故障。

车辆驱动桥噪声控制研究

驱动桥噪声是车辆噪声的主要来源之一,研究并控制车辆噪声对于环境保护具有重要的现实意义。通过分析研究,确定了驱动桥噪声主要是锥齿轮振动和冲击而产生的驱动桥表面的声辐射,提出了减少驱动桥振动和提高驱动桥抗振性能是降低驱动桥噪声的主要途径。对阻尼减振降噪技术和亥姆霍兹共振腔降噪技术进行了试验研究,结果表明,两种降噪技术具有显著的降噪效果,在车辆驱动桥噪声和振动控制方面具有广阔的应用前景。

车载MOST总线系统

MOST总线在车载音频、视频等系统的控制中越来越多地应用。但在实际使用中,由于缺乏对该系统的正确认识,从而影响了系统功能的发挥和使用性能。通过对MOST总线的结构、工作原理进行分析,MOST总线不仅传送速率快,而且还具有衰减少、质量轻、抗电磁波干扰能力强等优点;同时也为MOST总线系统的正确使用提供了理论参考。

高职院校校企一体、协同育人机制建设与实践

校企一体、协同育人,是高职院校谋求自身发展、实现与市场接轨、提高育人质量、有针对性地为企业培养一线技术技能人才的重要举措。陕西交通职业技术学院立足交通运输行业需求,从校企一体、协同育人关系特征、平台建设、运行机制等方面进行研究和实践,明确协同育人关系,搭建协同育人平台,理顺协同育人运行机制。

汽车光纤总线内的信号衰减及对策

光纤在车载网络传输系统中的应用已越来越广泛,但使用中常因使用环境和使用方法不当而出现光纤信号衰减增大的现象,导致传输速率下降、控制系统性能变差。文中通过对汽车光纤结构、传播原理和信号衰减的分析,探讨了光纤信号衰减的原因,提出了汽车光纤正确使用和维护的方法。

神经网络技术在自动变速器故障诊断中的应用

在汽车各总成中，自动变速器因其结构复杂、技术要求高、拆装难度大、工作影响因素多，而成为汽车故障诊断的重点和难点。神经网络由大量简单的非线性处理单元高度并联、互联而成，具有对大脑某些基本特性简单的数学模拟能力。应用神经网络处理信息，不需要开发算法和规则，能极大地减少软件工作量。将神经网络引入到汽车故障诊断系统，利用神经网络建立自动变速器的故障诊断模型，能更快更准确地分析和排除疑难故障。