基于乘客换乘需求的重叠线路公交调度优化

为提高重叠公交线路间协同性、减少公交运力资源浪费,提出了考虑乘客换乘的重叠线路公交调度优化方法。根据乘客起讫点与重叠区段的位置关系将乘客划分为三类,深入研究了重叠区站点各类乘客公交出行过程;针对重叠公交线路上乘客换乘行为,以乘客总出行时间最小和公交运营成本最小为目标,车辆发车间隔、始发站首车发车时间及车厢容量限制为约束条件,建立了发车间隔协同优化模型,并采用遗传算法求解。以哈尔滨市3条重叠公交线路为例进行案例分析,结果表明:模型优化后,公交运营成本下降15.2%、乘客总出行时间减少了6.7%,第一、二、三类乘客的候车时间分别下降了3.2%、33.2%和18.6%,验证了模型的有效性。研究成果为重叠线路静态调度方法的理论研究拓宽了思路。

脑卒中后抑郁与冠心病后抑郁的临床异质性

目的探讨脑卒中后抑郁患者与冠心病后抑郁患者临床表现的异质性。方法选取2015年10月至2016年5月华北理工大学附属医院神经内科收治的缺血性脑卒中患者154例,心血管内科收治的冠心病患者142例,收集其临床资料并于入院2 w后采用汉密尔顿抑郁量表(HAMD)评定其抑郁状况。结果脑卒中后抑郁的发生率为29.9%,冠心病后抑郁发生率为33.8%。脑卒中后抑郁患者以睡眠障碍、迟缓及绝望感症状严重系数较高,分别为0.750、0.609及0.524;冠心病后抑郁患者以睡眠障碍、体重及迟缓症状严重系数较高,分别为0.861、0.563和0.521。脑卒中后抑郁患者焦虑/体化、迟缓及绝望感因子和总分均显著高于冠心病后抑郁患者,睡眠障碍、体重及日夜变化因子分显著低于冠心病后抑郁患者(P<0.05)。结论脑卒中后抑郁与冠心病后抑郁在临床表现上具有异质性,在临床工作中应对患者情绪上的变化加以重视。

血管性抑郁的生物学机制研究进展

血管性抑郁(VD)是指具有血管性疾病或血管危险因素的患者发生的严重抑郁障碍,是心脑血管疾病的一种严重并发症。VD严重影响患者的工作、学习、社交等社会功能,导致生活质量下降,给家庭和社会造成极大负担,阐明其发生的生物学机制并进行有效预防成为学术界的研究热点。但VD的生物学机制复杂,目前尚未完全清楚。本文从下丘脑-垂体-肾上腺轴(HPA)、脑结构、炎性细胞因子、基因多态性4个方面对VD的生物学机制研究进展进行综述,旨在为VD的诊断与预防提供参考。

一种新型的采用电流转向电荷泵的快速锁定小数分频锁相环

基于SMIC 0.13μm工艺设计了一款工作电压为1.5 V的模拟整数分频锁相环(Phase Locked Loop,PLL),提出了一种能有效解决电荷分流、提高开关速度的新型电流转向电荷泵,同时基于环形差分反相器设计了具有低相位噪声特点的压控振荡器。在整数分频锁相环基础上,加入MASH3结构的数字Σ-Δ调制器(Delta Sigma Modulation,DSM)实现了一种数模混合的快速锁定小数分频锁相环,能在输入参考频率为26 MHz下输出频率范围0.8 GHz^2.0 GHz,具有低噪声、低频率步进和快速锁定等优点。

临床专业学位研究生住培同质化目标下的异质性培养

当前我国临床医学硕士专业学位研究生住院医师规范化培训的同质化目标为实现我国临床医师培养的标准化和规范化,籍以培养高水平、高质量的临床医生,从而从整体上提高我国的医疗水平。但在当前的教育环境下,临床医学专业硕士住院医师规范化培训过程中尚存在一些问题,从这些问题出发,探索临床医学硕士专业学位住院医师规范化培训的异质性培养过程,给相关研究生教育工作者提供一种参考,促使临床医学硕士专业学位在住院医师规范化培训中更高效地达到同质化的培养目标。

基于人体适应性的悬浮隧道抑振指标限值研究

为了能有效抑制波流耦合作用下悬浮隧道振动对人体适应性的影响,提出一种基于人体适应性的悬浮隧道振动指标限值获取方法。综合不同振动特性下人体适应性评估的经验、标准以及研究,提出悬浮隧道下人体适应性的加速度限值;同时通过数值仿真模拟悬浮隧道与人体振动特性,分析悬浮隧道振动条件下人体各部位受到加速度,并以人体加速度极限标准为基础,对悬浮隧道振动指标进行解析,提出抑振指标限值。结果表明:悬浮隧道下人体适应性的加速度为0.2 m/s^(2);人体仿真中腹部所受加速度最大,根据人体适应下的最大加速度,制定悬浮隧道不同振动频率与振幅人体适应性限值表,提出在保障人体适应基础上悬浮隧道允许的最大振动与振幅。该结果可为后续悬浮隧道实例工程抑振指标取值提供数据参考,保障悬浮隧道人员通行的适应性。

车路协同环境下重叠线路公交车速诱导策略

为了防止公交车辆在线路重叠运行区间产生公交串车,在站点附近形成交通瓶颈,提出一种采用车速诱导策略来调整公交运行状态的动态调度模型。采用车路协同环境下的公交运营调度方式,结合各线路独自运行时的乘客需求和车辆车头时距规律,在避免重叠区站点公交串车的前提下,实现了各线路车辆最大程度地维持各自独立运行时车头时距的优化目标。提出的车路协同环境下的车速诱导调度策略,在引导各线路公交车辆间隔均匀地进入重叠区间后,根据乘客实时交通需求和道路交通状况,实现对车辆的实时调控。开发了一种启发式算法对车辆进入重叠区间的时刻进行求解,采用基于遗传算法的仿真过程求解了重叠区站点之间车辆的最佳运行速度,实现了重叠区间车辆动态调度过程。以哈尔滨市运行区间重叠的3条公交线路为实际案例进行仿真分析,对3条线路共计47辆公交车在重叠区12个站点之间的运行状况进行了优化调度。结果表明:采用提出的启发式算法进行调度后,车辆可以完全均匀地进入重叠区。通过对比采用动态调度优化前后的车辆运行状态发现,车辆串车现象由优化前的单站最多发生6次下降为0次,最大程度地实现了避免公交串车的目标。此外,车速诱导策略不仅避免了不同线路车辆在重叠区站点的串车现象,而且可以调整各线路上相邻两车之间的车头时距偏差,线路1的车头时距最大偏差从55%下降到了30%,线路2的车头时距最大偏差从25%下降到了13%,线路3的车头时距最大偏差从23%下降到了18%。

抗抑郁药的药效学性别异质性研究进展

抑郁症存在高患病率、高致残率和高自杀率的特点,严重影响患者的生活质量。药物治疗为该病的首选治疗方式,在临床治疗过程中,抗抑郁药物的药效学存在着明显的性别差异,可能与男女之间的大脑结构、性格、激素水平存在差异有关,但具体原因和机制尚未有统一结论。本文对抗抑郁药物的药效学性别异质性及其产生原因进行综述。

临床医学研究生抑郁与人格特征、应对方式的关系

目的探讨临床医学研究生抑郁与人格特征、应对方式的关系,为临床医学研究生心理健康教育提供依据。方法对华北理工大学2017级临床医学研究生进行问卷调查,根据抑郁-焦虑-压力量表抑郁因子评分结果将临床医学研究生分为抑郁组和非抑郁组,比较两组间一般情况、人格特征及应对方式的差异,分析抑郁与人格特征、应对方式的相关性及消极应对方式在神经质人格特征与抑郁间的中介效应。结果共发放问卷223份,回收有效问卷212份,有效率为95.07%。临床医学研究生抑郁15例,发生率为7.08%;抑郁组与非抑郁组年龄差异有统计学意义(P<0.05);两组间人格特征及应对方式各因子得分差异均有统计学意义(P<0.05),抑郁组神经质人格特征和消极应对方式得分均高于非抑郁组(P<0.05);抑郁组外倾性、开放性、尽责性、宜人性人格特征及积极应对方式得分均低于非抑郁组(P<0.05)。抑郁与消极应对方式、神经质人格特征均呈正相关(P<0.05);与积极应对方式及外倾性、宜人性、开放性、尽责性人格特征均呈负相关(P<0.05)。消极应对方式在神经质人格特征与抑郁间发挥部分中介效应,中介效应占总效应的21.44%。结论临床医学研究生抑郁与人格特征、应对方式有相关性,消极应对方式在神经质人格特征与抑郁间发挥部分中介效应。