古野(RURUNO)电子海图中UKC LIMIT设置及航线安全检测

某轮某航次静态吃水10.2米,在某受限水域以11节船速航行时计算下沉量为1.96米。再按公司富余水深政策,计算安全水深为12.02米(计算过程参见图1)。该轮配置的电子海图是RURUNO(古野)FMD-3300,外部检查人员在验证航线检测功能(Route Check)时,发现某些超过安全水深12.02的水深点(12.9米,13米,13.2米等)也出现了高亮显示(含义为这几个水深也应示警,见图2)。那么为何会出现如此不合常理的现象(该问题的答疑见第五部分)?

无纸化航行潜在风险如何规避?

由纸质海图航行改为电子海图航行是近年来航海领域的重大改变。ECDIS与GPS、雷达等导航设备集成化程度高,正确地使用ECDIS航行将改善和保障航海安全性,减轻航海人员海图改正、航线设计、海图作业等方面的工作量。但是,如果航海人员对ECDIS管理、操作不当,数据更新不及时,对ECDIS设备的局限性以及和ECDIS关联设备的数据误差了解不充分等等。

电子海图ENC数据问题及应对措施

与所有新技术一样,电子海图也会根据实际需要不断改进以满足终端用户的期待。然而,由于产品的数字化特性以及生产工艺的技术局限性,与矢量电子海图(ENC)相关的一些问题还是会存在,其中一些问题目前还很难解决,给船舶航行安全带来一定的不确定性,也在某种程度上影响了一些航运公司推行无纸化航行的信心和进度。

如何利用北斗卫星系统和ECDIS实施航道内船位监控

如何利用电子海图(ECDIS)在航道中实施定位并在定位频率及定位精度二个方面满足航行安全要求,是行业一直以来争论的焦点问题。理念上航道内定位应根据船舶所处的环境,驾驶人员在获取前一个可靠船位基础上,继续航行至下一个测定船位的航行区间内,航行的船只不能因定位不足而让本船涉入险境。需要考虑的因素有:航道宽度、航道弯曲程度、通航密度、本船吨位大小、船舶运动轨迹与航道外浅水区或碍航物(No Go Area)的横向距离、船舶受横向流压时应配置的流压角、避让它船后驶回原计划航向的船位可控性、外部定位条件是否便利等。

穿越ECDIS安全等深线方法

随着推行无纸化航行的逐步深入,船长和驾驶员是否熟悉电子海图相关参数设置至关重要,特别是"安全水深"和"安全等深线"的计算、设置对船舶安全航行起到关键作用,如果这些参数设置不当就有可能导致触礁、搁浅事故的发生.在很多情况下,船舶在航行途中或进出港口过程中可能会穿越ECDIS已界定的安全等深线,但必须满足相关的UKC要求,如果船长未事先进行风险评估并采取适当的安全措施,就可能导致船舶处于危险境地.

美国海岸警卫队COC检查重点

新汉洋轮Voyl304航次沙特装载原油到美国Galveston港外LightingArea过驳作业，于2013年7月19号18：00时抵达过驳区并下锚等待次日USCG登船进行COC检查，7月20号以无缺陷顺利通过美国海岸警卫队的COC。那么挂靠美国港港口并接受COC检查需要注重哪些途中准备工作以及检查要点呢？

运用ECDIS的孤立危险物要注意什么

ENC在电子海图上显示的孤立危险物符号和纸版海图上的孤立危险符号有明显的不同,为了帮助船舶驾驶员进一步了解ECDIS中孤立危险物符号的显示以及如何准确运用,本文在重点方面稍做解读。

推行无纸化航行的几点思考

随着航海技术的飞速发展,传统纸质海图航行方式已无法满足现代航海的要求。为了减少船员海图作业工作量,保障船舶航行安全,推行无纸化航行势在必行。ECDIS作为一种有效的航行手段应运而生。

AMSA 2013年PSC检查重点

我公司8条新造48000t“池”号船舶自投入运营以来一直经营澳洲航线，频繁挂靠澳洲港口，“荣池”和“富池”轮分别于2013年2月4日和7日以无缺陷顺利通过AMSA的PSC检查，就两次检查笔者总结了新近船舶应对AMSAPSC检查的注意事项供业内分享。

电子海图（ECDIS）4.0版本20问

船用电子海图(ECDIS)发展到今天,目前使用的是4.0版本的技术和工艺标准,为帮助广大船员深化了解该版本的一些特征,我们采集了业界的最新检查要求,并根据具体问题,用两种常见的电子海图(JRC/JAN-701B)型号并分别做示范讲解。