无信控交叉口电动自行车与机动车的冲突博弈研究

电动自行车骑行人与机动车驾驶人是城市道路交通系统的重要参与主体,在无信控交叉口电动自行车和右转机动车可能产生冲突。尤其当交通参与者不严格遵守通行优先权时,极大增加了参与主体交互的复杂性。本文以各交通主体的损失最小为目标,构建直行电动自行车与右转机动车的冲突博弈模型。在考虑两车驾驶人主观心理感知的前提下,引入前景理论价值函数和决策权重函数;根据演化博弈的复制动态方程分析博弈主体行为策略演化过程,得出不同条件下系统的最终稳定策略;利用数值仿真分析不同参数对系统演化的影响。研究结果表明,前景理论相关参数影响系统演化的收敛速度,不影响演化的最终结果;不同风格的电动自行车骑行人制定通行和让行决策时,表现出的风险偏好不同;互让损失的增加对电动自行车和机动车的通行概率起促进上升和抑制下降的作用,而机会损失的作用恰好相反。本文建立的理论模型可用于揭示道路主体在冲突行为中的决策演化规律,为我国城市交通管理控制提供理论依据。

融资租赁与供应链金融的比较研究

文章在分析融资租赁和供应链金融的区别的基础上提出融资租赁和供应链金融应该进行融合发展。银行等金融机构要成立专门的融资租赁和供应链金融事业部,统筹安排相关的授信业务。融资租赁公司可以成为供应链当中的重要一环,向中小企业的综合服务提供商的方向发展。供应链当中的核心企业可以通过设立融资租赁公司开拓新的业务领域,更好的服务中小企业。

可再生能源发电并网的多方合意合约设计

为了满足可再生能源发展的需求,政府须解决可再生能源发电并网问题。然而,在政府目前电力定价机制下,发电方与电网之间的利益存在冲突。针对可再生能源电力产品产出和需求的随机性,企图双方可通过签订收益共享合约,同时分别以享受政府相应补贴的方式来解决可再生能源并网的困境。当收益共享合约能够协调发电方与电网之间构成的供应链时,得出了合约参数间的相互关系、配额系数的相关特征。最后,数值模拟验证了合约模型结果的正确性。该理论通过合约的设计并结合政府补贴政策,为政府、发电方与电网的多方合意提供了一种新途径。

基于轻资产与价值链延伸的商业模式转型:新疆煤炭企业数据分析

通过分析煤炭企业竞争力的影响因素,可以构建以经营能力、资产管理能力和供应链管理能力3个细分层面组成的评价指标体系。经测算发现,构成轻资产运营与价值链延伸视角的供应链管理能力指标、资产管理能力指标中的技术进步要素对煤炭企业竞争力具有重要影响。在此基础上,基于产品服务系统(PSS)的理论基础,从轻资产运营与价值链延伸两个视角寻求新疆煤炭企业竞争力的提升策略。

产品后市场服务渠道选择:垂直式或网络化?

制造业服务化让企业将核心业务向服务领域延伸。在运营成本和服务能力的约束下,为了给顾客提供高水平服务,后市场服务可以由供应商自主提供,或由第三方服务商提供,由此分别形成了垂直式渠道和网络化渠道。针对这两种供应链渠道分别进行了建模优化,通过对比两种供应链结构下的渠道服务水平、市场供给量和供应链上各成员的利润,讨论了供应链的最优渠道结构选择。研究结果表明,只要服务成本不变,供应链的渠道结构不会改变服务水平。供应链最优的渠道结构由供应商与第三方服务商的服务成本差异决定,只要第三方服务商的服务成本足够低,供应商就应该选择服务外包和网络化渠道,从而实现帕累托改进。

风电与火电的竞争性上网定价优化--碳约束政策的影响研究

电力行业的高排放问题加速了碳约束时代的到来.本研究考虑不同的碳约束政策,针对由发电商-售电商组成的电力供应链,建构成本共担契约,研究碳约束下电力竞价与上网策略问题,并为碳排放规制政策在电力市场的推行提出建议.本研究表明:1)在竞争性的供电市场中解决风电上网难题,不但需平衡风电间歇性,而且需关注火电发电成本;2)在激进型的碳配额政策或碳税政策下,成本共担契约的引入既能促进风电上网,亦能实现电力供应链利润的帕累托改进;3)不同碳约束环境对参与主体的影响取决于税率以及碳配额的大小.碳配额与碳交易政策虽对售电商没有益处,但在适当的碳配额下,却是促进整个电力供应链发展的最优政策,此时,政府减少碳排放的有利举措为缩减碳配额或提高碳价,本研究揭示了政府策略选择应遵循的临界点.

政府碳税和补贴下的动力电池回收渠道契约协调

在国家“双碳”目标背景下,聚焦研究政府向电池生产商征收低碳环保税、对回收企业实施回收补贴的组合激励政策对动力电池回收闭环供应链的影响。考虑由电池生产商主导下的动力电池闭环供应链,分析分别在单渠道回收模式和双渠道回收模式下对动力电池闭环供应链进行回收成本分担与收益共享契约协调的结果,并对组合政策设计的效果进行分析。研究发现:(1)低碳环保税和回收补贴机制能够有效提高废旧电池回收量,组合政策的设计能有效引导动力电池闭环供应链的回收行为;(2)双渠道回收模式下的回收量和企业利润均高于单渠道回收模式下的回收量和企业利润,竞争回收有利于促进回收;(3)在回收成本分担与收益共享契约的协调下,回收量和供应链总利润能够达到集中决策下的理想情况,且在不同回收模式下,当成本分担比例和收益共享比例合理设置时,电池生产商和汽车制造商的利润均高于分散决策时的利润。因此,在激励组合政策下,回收成本分担与收益共享契约能够有效协调动力电池闭环供应链,电池生产商和汽车制造商进行契约合作才是最优策略。

基于质量敏感性的新能源汽车电池研发成本分担契约优化

本文在具有质量敏感性的新能源汽车需求条件下,从动力电池研发投入决策视角设计制造商(M型)主导和电池商(S型)主导的两种电池研发成本分担契约机制,旨在提高新能源汽车的电池质量并增加订购量。研究发现,在不同分担模式下,研发成本分担比例系数的调节作用存在差异。因此,在满足帕累托改善条件下,文章给出两种研发成本分担契约的决策区间以及策略建议,并用数值算例验证了研究结论。

农业社会企业价值网络协同机理:社会嵌入视角的实证分析

如何实现生产性服务创新是农业产业政策和学术界关注的焦点。文章通过梳理契约农业的演进过程发现,传统农业企业的过度逐利性会导致农业供应链效率低下,严重制约了"公司+农户"模式的可持续发展。基于此,文章利用社会企业兼具扶持弱势群体的社会功效和商业运作可持续性的特质,引入关系嵌入和结构嵌入机制,探究了农业社会企业基于传统订单式农业的商业模式创新;并利用"千村调查"样本数据进行了验证,得出如下结论:第一,农业社会企业的加入不仅能够调动农户从事农业生产的积极性,并且对提高农户绩效有很大的帮助;第二,高水平的关系嵌入和结构嵌入可以将农户利益与社会企业自身利益捆绑,以更好地促进农业可持续发展;第三,传统的订单式农业无法满足新形势下现代化农业产业的发展需求,需要探索新的商业模式以实现农业产业多元化。

科创平台的网络特征、运行治理与发展策略——以中关村、张江园科技创新实践为例

科技创新能力已取代自然资源成为衡量一个区域竞争优势的决定因素,而各地争相建设的科创平台在科技创新活动过程中发挥着重要作用。随着创新活动的深入开展,成员所在的外部知识网络和社会关系网络逐渐嵌入,使原来简单线型联系结构呈现出丰富而复杂的社会网络特性。本文以科创平台网络特性为研究切入点,通过回顾与借鉴知识网络、社会网络、联盟知识、交易成本等方面的研究,以网络嵌入的视角描述了科创平台网络的形式及其网络特征。在公司治理的成熟研究成果基础上,借鉴SCP分析思路提出了网络结构—行为策略—运行绩效的科创平台网络运行治理的研究框架。依据此框架,探索性构建了四种由网络中心度和结构洞共同刻画的创新平台网络类型,分别为松散型、信息聚积型、中心主导型和紧密型网络结构,并对每种平台网络结构成员的行为策略选择进行研究,提出了差异化的平台共创共享发展的策略建议,最后通过中关村与张江高科技园区两大创新网络发展实践对其进行了验证分析。

基于旧件质量分级的再制造回收定价决策研究

随着产品更新换代加快,加之社会与政府的支持,再制造产业兴起,很多企业开始尝试分级回收,但并没有将分级回收与再制造统筹考虑,有必要从整个回收再制造系统的层面来构建旧件回收定价决策模型。研究发现:不是所有旧件都适合分级回收定价,存在最优分级数;最优回收分级数的选择会受到旧件回收再制造特征以及检测成本等因素的影响;不同再制造发展阶段的回收定价决策不同。针对上述研究成果,建议对回收质量波动大、回收质量与再制造成本对回收价格敏感且检测成本不高的旧件采用分级回收定价策略,借助分级价格信号,有效调节回收市场供求,引导旧件的合理流向与配置,提高回收效率。

基于税盾效应的供应链贸易信用融资优化决策研究

针对中小企业融资困境的现实,本文基于贸易信用融资模式,引入税盾效应,建立了由单一核心供应商和单一经销商组成的含税盾的贸易信用模型,探讨有融资需求的经销商进行订货、核心供应商定价的决定策略,探究不同计息方式的价值实现和融资模式优选。通过stackbelberg博弈、比较分析和算例验证,研究发现以订货量确定为基准,融资需求出现的时点对供应链企业计息方式的选择均有影响。税法关于利息抵扣上限、贸易信用贷款利率、订货量等均影响经销商计息方式的选择,融资额度影响其订货策略;生产成本的差额、定价策略影响供应商的计息方式。