小半径及大坡度地段直线电机车辆轮轨动力学特性探究

直线电机车辆具有转弯半径小、爬坡能力强等特点,在城市轨道交通加密线中有独特优势。文章以北京市轨道交通28号线为例,建立直线电机车辆-轨道-道床耦合动力学模型,分析车辆通过小半径及大坡度地段的动力学响应。分析结果表明,曲线半径对车体垂向加速度影响并不显著。行车速度80 km/h地段,曲线半径不宜小于400 m。曲线半径减小时,轮轨力、脱轨系数以及轮重减载率峰值均随之增大。坡度增大时,车体垂向加速度峰值增大。不同坡度下的车体横向加速度、轮轨力、脱轨系数、轮重减载率峰值基本相同。因此可得,直线电机车辆适合在小半径及大坡度地段运行。

城轨工程曲线地段站前折返方案研究

城市轨道交通车站的两端多为曲线,受曲线控制,折返线距离站台较远导致折返能力较低,不能满足行车组织要求。为解决站前直线段长度不足以设置折返渡线的问题,提出一种结合站前区间线间距设置单渡线或交叉渡线进行折返的方案。通过对不同线路偏角、不同道岔型号、不同车辆编组的站前单渡线计算,结合单股道技术作业流程,站前单渡线折返能力可达13~20对/h;通过对不同道岔型号、不同车辆编组、不同车站区段线间距的站前交叉渡线线路计算,结合双股道技术作业流程,站前交叉渡线折返能力可以达到19~25对/h;对于直线电机地铁及其他采用短编组的中低运量系统,折返能力将进一步提高。

我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究

研究目的:为实现中低速磁浮交通工程产业化商业运营目标,满足"十一五"国家科技支撑计划重点项目"中低速磁浮交通技术及工程化应用研究"课题研究,我国进行了中低速磁浮唐山试验线工程建设,初步形成了我国在该领域的产业化工程实施能力。本文概况介绍并综合分析该工程研发过程中的主要创新内容,为施工和推广应用提供参考。研究结论:中低速磁浮列车具有比轮轨列车更强的转弯、爬坡能力,更能节省工程量、降低工程造价。中低速磁浮与城市轨道交通轮轨工程技术相比,具有安全、环保、舒适、快捷、低能耗、低成本的鲜明特点,尤其适用于城市轨道交通工程。

地铁线路设计经验涉及问题的探讨

本文简述了地铁线站设计中应重视的几个方面及部分基本经验 ,就地铁项目设计中涉及的一些问题进行探讨并提出建议。

中低速磁浮交通唐山试验线工程实践及设计反思

通过概述中低速磁浮唐山试验线工程概况及综合分析其设计、施工及调试运行中解决的问题,总结了中低速磁浮交通与常规轻轨交通的工程差异及研发现状,对工程实践的相关系统做了综合总结,通过对各系统的分析提出了经验教训,供今后磁浮工程产业化进程中借鉴。

中低速磁悬浮技术特征及工程化研发

中低速磁浮列车具有比轮轨列车更强的转弯、爬坡能力,尤其适用于城市轨道交通,更能节省工程量、降低工程造价,充分展现其安全、环保、舒适、快捷、低能耗、低成本的鲜明特点。就国内外中低速磁悬浮技术的研发过程做了简要的阐述,对研发的线路和车辆的主要参数予以介绍。

长沙磁悬浮试验线定线参数研究探讨

作者在完成长沙磁悬浮试验线定线时对部分技术参数进行了研究 ,本文就试验各方对于定线所关心的几个方面作部分探讨或说明。

城市轨道交通直线电机系统工程适应性研究

北京城市轨道交通加密线路敷设于城市中心区,与多条轨道交通线路交叉,且周边建构筑物林立,管线复杂,控制选线的因素众多,采用旋转电机的传统地铁轮轨系统难以满足工程要求。为了解决北京城市轨道交通加密线系统选型问题,以北京轨道交通28号线为例,分析了轨道交通加密线路路由曲折、道路转弯半径小、站间距小、换乘站多等基本特征,结合直线电机系统通过性能强、非黏着牵引等技术特点,从运输能力的适应性、平面小半径曲线的适应性、纵断面大坡度的适应性、与周边环境的适应性等方面,对轨道交通加密线路采用直线电机系统的必要性及工程适应性进行综合分析,比选出最适宜北京轨道交通28号线的车型,解决了常规旋转电机轮轨系统无法绕避重大建构筑物的工程难题,仅京广桥站—光华路站区间就减少约2.5亿元的拆迁成本,节省了工程投资。

BIM全生命周期管理平台三维引擎选型研究

随着BIM技术的不断发展,对BIM技术应用要求已不局限于模型及基于模型的应用,BIM模型承载信息并基于BIM平台实现可视化、信息化管理已成迫切需求。全生命周期管理平台是BIM应用的重要一环,三维引擎是BIM平台的核心,结合某BIM全生命周期管理平台的研发与项目实施案例,选择适合的三维引擎。研究结果表明,WebGL三维引擎在驱动性、可扩展性、发展趋势、环境配置方便、稳定性、应用前景、完整性、独立性、高隐藏性、三维效果、模型承载方面均表现优秀,且符合未来互联网+、云服务、移动端应用发展的技术趋势。

地铁保护BIM管理平台研发及应用实践

随着地铁TOD开发模式普及,地铁安全运营受新建工程、人为因素、自然病害等影响,传统地铁保护的线下管理、二维信息化管理等方式存在管理不直观、维护困难等问题。对三维可视化的地铁保护BIM管理平台进行研究,设计基于WebGL三维引擎、物联网、微服务架构、SaaS多租户等核心技术的研发方案,通过二维信息与三维模型关联、业务流程驱动,实现地铁保护安全红线范围内新建工程审批、日常巡检、健康监测等功能,基本满足地铁保护日常管理工作需求,可有效提高管理水平,为地铁保护类业务提供成熟的技术路线参考。

轨道交通工程BIM总体咨询服务框架初探

分析BIM总体咨询定义,阐述BIM总体咨询框架,并介绍实施流程,包括需求调研、实施方案设计、标准制定、BIM平台开发与实施、成果审核、软硬件选型、培训、成果总结等,为建设工程提供BIM技术应用投资决策、规划、辅助实施、验收等提供参考。