对我国当前沥青路面技术标准的若干看法

对现行沥青路面技术标准提出了一系列看法。从材料标准、设计标准、设计方法、水敏感性评价和密度标准方面论述我国标准的不足。对如何改进提出了建议。

改质沥青罩面减少养护费用

澳大利亚从八十年代初便开始应用改质沥青以减少沥青层的变形,开裂旧面层的防水及薄层沥青罩面上应变吸收膜的铺筑。并介绍了维多利亚州所实施的一项科研项目的基本情况,对我国道路工作者有一定参考价值。

再论沥青路面结构层厚度与混合料类型的选择

本文通过国内外的工程实例和研究成果对沥青混合料层厚度与最大公称粒径比这一问题做了进一步的探讨,说明了选择足够的层厚度与最大公称粒径比对路面压实度乃至路面使用性能的意义。提出在我国非常有必要作相关的研究从而得出有益的结论。

沥青路面水损害的研究

根据“沪宁路沥青和沥青混合料路用性能研究”课题的研究成果，论述了沥青路面水损害的原因，指出了我国沥青路面规范的不足，介绍了Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ水敏感性指标———ＡＡＳＨＴＯＴ２８３“压实沥青混合料水损害试验方法”的试验与结果。

热拌沥青混合料:21世纪展望与挑战——材料与混合料设计

针对材料与混合料设计 ,展望了 2 1世纪热拌沥青工业界面临的挑战与机遇 ,论述了设计系统方法、热拌沥青混合料、胶结料、集料等方面正在进行今后将重点进行研究解决的问题 ,如与性能有关的规范、力学性能预测模型、水敏感性和耐久性试验、Superpave混合料使用、废料、拌和与压实温度、更厚更稠的沥青层、改性沥青等 。

沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择

我国高速公路沥青路面早期损坏的原因 ,就路面本身来说 ,除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外 ,还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配 ,沥青路面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸的 3倍。我国表面层最常用的 AC- 16 ,AK- 16或 SMA- 16 ,与我国表面层最常用的厚度 4cm相比 ,明显过大 ,从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大 ,导致松散、泛油。

论我国沥青混合料设计方法

对我国沥青混合料设计方法—马歇尔设计方法与美国的实践作一个比较 ,对我国马歇尔设计方法存在的问题 ,如适用范围、技术指标、级配和沥青用量的确定。