东风_4B型内燃机车主发电机过热原因及预防措施

一、问题的提出我段自1986年运用东风_4型机车以来,牵引定数不断增加,满负荷运行时间较长,主发电机过热时有发生,特别是夏季,随着气温的上升,这一问题更加突出。1991年6月份以来,接连发生三起主发电机定子接地故障。根据我们最近的实测:东风_4B型机车单机牵引2800t,满负荷运行近3小时,主发电机机壳表面最高温度达113℃。机壳温度这样高,定子铁心及绕组的温度则更高,很可能已超过电机绝缘等级所允许的温度。温度的升高,加剧了主发电机的热老化,使其绝缘受到破坏,造成接地故障。

对ZQDR-410直流牵引电动机一次“放炮”故障的分析与处理

一、概况我段架修716东风4机车,交车后第一次上线,走行不到100km,发生第六位电机“放炮”故障,回段后,更换电机,并对有关部件作了检查,未发现异常现象,乘务人员又提供不出当时的详细情况和确切的看法。分析认为:就电机本身而言,虽然架修刚出去,质量处于不稳定阶段,但电机的“放炮”还是比较少的。所以。

牵引电机的修制探讨

本文以牵引电动机为例,从影响牵引电动机可靠性及寿命的因素(电机的绝缘老化、电机换向器的磨耗量、电机轴承的质量与选配)出发,结合牵引电动机的运用情况,提出电机的解体检修公里可以延长到50万km左右,机务段只作落修电机,将架修下来的电机全部入专业厂修理,逐步改变现有机务段大而全但不精的状况。

对主回路接地的一点认识

对主回路接地的一点认识集宁机务段（集宁０１２０００）张兰所１前言对于内燃机车主回路接地这一故障，尽管有些资料介绍，主回路一点接地并不会造成什么后果，只有两点同时接地才会产生烧损或火灾事故，在应急处理时，甩电机无效后，可将接地开关ＤＫ打到中立位，维持运...