日喀则市不同羽色藏鸡产蛋性能和蛋品质比较分析

试验旨在筛选优良藏鸡品种,将日喀则市常见藏鸡根据羽毛颜色分成黑羽、白羽、红羽和黄羽4种羽色,分别测定产蛋性能和蛋品质,为培育优良蛋用型藏鸡品种提供技术支持。选取4种羽色的150日龄藏鸡各160只,按羽色分成4个组,采用立体式3层笼养模式,每组8个重复,试验周期为30 d,4个试验组均饲喂基础蛋鸡日粮,测定指标包括产蛋性能、蛋品质以及蛋壳颜色。结果显示:4种羽色藏鸡产蛋性能比较,平均产蛋率黑羽组显著高于黄羽组和红羽组(P<0.05),平均蛋重和平均料蛋比黄羽组和红羽组显著高于黑羽组和白羽组(P<0.05),成活率差异不显著(P>0.05);蛋品质指标方面,蛋壳强度和蛋形指数指标各组之间差异不显著(P>0.05),蛋壳厚度各组之间差异显著(P<0.05),蛋白高度方面,黑羽组显著高于白羽组、红羽组和黄羽组(P<0.05)。哈夫单位方面,黑羽组、白羽组和红羽组显著高于黄羽组(P<0.05),黑羽组略优于其他组;蛋壳颜色指标,亮度各组之间差异不显著(P>0.05),红度和黄度红羽组显著高于其他3组(P<0.05)。结果表明:黑羽藏鸡蛋壳为白色,产蛋性能和蛋品质优于其他3种羽色,适合向蛋用型藏鸡方向进一步选种选育。

藏母鸡不同生长阶段的血液生化指标分析

本研究对藏母鸡开产前、产蛋初期、产蛋高峰期、产蛋后期4个生长阶段的血液生化指标进行检测并分析。结果表明:藏母鸡的血清总蛋白、白蛋白、总胆固醇、血清钙在产蛋高峰期的含量均显著高于其他生长期(P<0.05),甘油三酯在产蛋高峰期的含量和产蛋后期的含量高于开产前和产蛋初期的含量,且甘油三酯在产蛋后期的含量与开产前和产蛋初期的含量差异显著(P<0.05)。谷丙转氨酶、谷草转氨酶在产蛋高峰期和产蛋后期的含量显著高于开产前和产蛋初期的含量。通过本研究,为进一步保护和开发利用藏鸡资源提供参考。

垂直布置的母线温度场计算及分析

为XX水力发电厂母线增容改造工程项目所进行的研究。母线在实际运行中由于存在着电阻损耗而发热 ,这一热量如不能及时散失 ,将使母线温度升高 ,甚至超过允许温度 ,从而影响母线的工作性能。为了保证垂直布置的全连式封闭母线工作的安全性和可靠性 ,需对其散热问题进行热分析。针对垂直布置的母线进行了详细分析 ,建立了垂直布置的母线的传热模型 ,确定了计算母线壳体温度和导体温度的数值计算方法 ,并根据所得结果提出了在工程应用中可以采用的垂直布置的母线散通风方案。

猪瘟病毒野毒株RT-LAMP可视化检测方法的建立

本研究旨在建立一种可视化检测猪瘟病毒(CSFV)野毒株的反转录-环介导等温扩增方法(RT-LAMP)。根据CSFV的NS5B基因序列设计一套RT-LAMP引物,以样品的cDNA为模板,利用BstDNA聚合酶,在62℃恒温条件下进行扩增,扩增产物中加入SYBR GreenⅠ染料直接或在紫外光下观察判定扩增结果。该方法可检测出不同基因型的CSFV野毒株,其检出极限为2.5TCID50的CSFV,与实时荧光定量RT-PCR方法的敏感性相当;特异性试验表明,该方法对猪瘟兔化弱毒疫苗株(HCLV)、牛病毒性腹泻病毒以及其它常见猪源病毒均无扩增反应;通过对126份不同样品进行检测比较,该方法与实时荧光定量RT-PCR检测方法的符合率达100%,与引物-探针能量转移PCR方法的符合率为98.4%。该方法无需特殊仪器,是一种适用于基层的快速、简便的CSFV野毒鉴别检测方法。

藏鸡与罗曼粉、海兰褐蛋种鸡主要生殖系统的比较形态学研究

本研究对藏鸡与罗曼粉、海兰褐蛋种鸡的生长发育指标和生殖系统进行了比较形态学研究。结果显示:藏鸡在体重、体尺指标、睾丸体积、睾丸总重、睾丸指数及睾丸生精小管直径和生精上皮厚度指标上均显著低于罗曼粉、海兰褐蛋种鸡(P<0.05)。说明罗曼粉、海兰褐蛋种公鸡的体重、体尺及睾丸发育情况优于藏鸡。

禽掌炎的病理诊断与防治措施

1975年Harms和Simpson等首次在肉鸡上报道了禽掌炎,2005年该疾病在土鸡上也进行了报道。禽掌炎有很多名称,比如足底皮炎(footpad dermatitis,FPD)、接触性皮炎(contact dermatitis,CD)、禽掌炎(Bumblefoot)或足跖皮炎(Pododermatitis)等,是家禽及水禽,如鸡、鸭、鹅及企鹅等较为常见的细菌感染性疾病,这些细菌主要为革兰氏阳性球菌。禽掌炎通常是由于足底受伤后接触机会致病菌而引发局部脓肿,病变也可以出现在脚趾、飞节等受力部位,有时胸肌也会受累。

换热器在新风换气机中的应用分析

新风换气机是调节空气品质的重要设备 ,换热器是新风换气机的关键部件。本文论述了目前在新风换气机中采用的两种高效换热器的基本结构、工作原理及其使用特点 ;同时介绍了一种新型逆流板翅式换热器 ,并对该型换器的结构及其特点进行了分析 ,为新风换气机中换器的设计提供了工程技术储备。

高速列车车厢新型压力控制技术的试验分析

针对高速列车穿越隧道或两车交汇时产生的车外压力波会对车内旅客会产生耳感不适＂这一问题提出了新型压力控制方案，本文对新型压力控制方案进行了模拟试验论证．模拟试验系统主要由模拟车厢、进气系统、车外环境模拟系统、间接式气动压力调节器及数据采集系统五个子系统组成．整个试验内容包括压力调节器阻力特性试验、车外压力为负压时的静态试验、车内压力为正压时的静态试验及车外压力变化的动态试验．试验结果表明，采用新型压力控制技术，高速列车车厢内的压力指标能达到所要求的设计要求，进一步验证计算机模拟分析的正确性，同时论证了本方案的可行性．

有限供水下冬小麦全程耗水特征定量研究

为明确冬小麦不同水分条件下全生育过程日耗水及阶段耗水特征,在北京地区利用蒸渗仪系统连续监测了几种灌溉处理(W4:起身水+孕穗水+开花水+灌浆水;W2:拔节水+开花水;W1:拔节水;W0:无灌水)耗水动态变化。结果表明:冬小麦全生育期的耗水动态可分为3个阶段:(1)播种至11月底的冬前阶段,这个阶段日耗水量波动明显,一般低于3 mm/d;(2)12月上旬至来年2月底的冬季阶段,这个阶段日耗水量低于0.4 mm/d,且波动很小;(3)3月初小麦返青至收获的春后生长阶段,这个阶段日耗水量总体上是一个先升高后降低的过程,但波动很大,每次灌水都会引起1个日耗水高峰的出现。耗水日变化呈单峰或双峰曲线,高峰出现在正午前后,高峰值因灌水处理而有明显差异,灌水多则耗水峰值显著升高,而夜间耗水量及其在不同处理间差异均很小。拔节至成熟期是冬小麦耗水的主要时期,该期耗水占总耗水60%以上。减少灌溉会增加土壤贮水消耗,但降低了总耗水量。综合比较表明,在有限灌溉下,拔节水和开花水组合是高产和高水分效率相统一的灌溉模式。

大飞机乘员舱热载荷的工程估算方法

大飞机乘员舱热载荷是指当维持大飞机乘员舱内温度、湿度恒定时,单位时间内传入（或传出）的净热量,它是确定大飞机温度调节系统能力的依据.在查阅国外25种大飞机环境控制系统相关文献的基础上,提出了大飞机乘员舱热载荷的两种工程估算方法为：大飞机乘员舱热载荷与乘员数之间良好的线性关系,在确定乘员舱人数的前提下,采用工程估算模型1可以估算出乘员舱热载荷;大飞机乘员舱全舱结构壁传热系数为2.45-7.97 W/（m^2.℃）,平均值为4.93 W/（m^2.℃）.在环控系统初步设计时,如有乘员舱外形和构想,采用工程估算模型2也可简便地估算出乘员舱热载荷.研究成果为大飞机的研制提供一定的理论指导.

大飞机四轮升压制冷系统焓参数法匹配计算

国外先进民机座舱制冷系统已采用高性能四轮升压式高压除水制冷系统.针对传统的系统参数匹配方法复杂的特点,引入焓参数法建立了四轮升压式高压除水制冷系统匹配计算模型,用所建模型进行了匹配计算,并分析了流比、风扇功率比参数和涡轮功率比参数对系统性能的影响.计算结果表明:用焓代替温度作为系统各附件热力计算的状态参数,使得物理概念清晰,匹配过程简单,编程易于实现.避免了重复计算各附件连接点湿空气的饱和含湿量,简化了换热器的热力计算过程.研究成果为大飞机的研制提供了一定的理论指导.

高速列车车厢新型压力控制技术研究

高速列车穿越隧道或两车交会时产生的压力波动将对旅客产生“耳感不适”．本文借鉴飞机座舱压力控制的成熟经验，提出了解决高速列车车厢压力变化的新型压力控制方案．通过计算机模拟分析表明，该方案初步可行．

灌溉后不同处理方式对土壤水分蒸发过程的影响

土壤蒸发是土壤损失水分的重要途径,在北方旱区土壤蒸发失水量可达同期降水量的50%或更多,小麦全生育期棵间土壤蒸发占农田蒸散量的66%。因此,研究土壤水分蒸发过程和减少土壤表面水分蒸发途径对于寻找高效合理的水资源利用方式具有重要意义。利用称重式蒸渗仪初步研究了灌溉后不同处理措施对土壤水分蒸发过程的影响。结果表明,秸秆覆盖和高留茬对土壤水分蒸发的抑制作用主要表现在灌溉后土壤含水量较高的阶段内;天气晴朗条件下日蒸发强度在10:30左右即达最大值,秸秆覆盖和高留茬处理使其出现时间滞后;土壤含水量较高时松土对土壤水分蒸发无抑制作用,而在土壤含水量降低到一定程度时松土能明显抑制土壤水分蒸发。

中国替代制冷剂技术现状与展望

如何在制冷剂和制冷技术上开发创新 ,寻找新的有利于环境保护的替代物 ,是制冷业面临的重大课题。本文对中国替代制冷剂的生产技术及供求情况进行了调查分析 ,并对未来中国替代制冷剂的发展进行了预测。

机载小功率热电制冷系统的性能分析(英文)

在设定飞机参数的条件下,以现有的实验模型为研究平台,提出了一种机载小功率热电制冷系统的设计优化方法.考察了该系统在3种不同飞行高度运行时制冷量与制冷系数的变化曲线.然后,利用熵产最小法评估了系统的性能,并计算出系统的代偿损失.通过电功率实验,得出了制冷系统的功耗变化曲线,其峰值小于机载装备可提供的最大电量,由此证明了小功率热电制冷系统应用于机载设备的可行性.制冷系数、制冷量及系统熵产与飞行高度和电流有关,通过分析这些变化数据,得出工作状态下制冷系数的最优值,并提出可最大程度利用热电制冷系统优势的优化方案.

高速列车车厢压力调节的动态仿真

是继铁道部、航空工业总公司科研项目 (合同 96 J0 3B- 2 )完成后的后续研究结果。针对高速列车车厢压力控制系统中的主要附件——压力调节器的性能进行了详细分析 ,建立了压力调节器的动态仿真的数学模型 ,并用 matlab语言对其进行了动态仿真 ,仿真结果进一步表明 :采用压力调节器进行高速列车车厢压力的调节能够满足设计要求 ,具有良好的可行性。

新型组合式消防服热防护性能分析

本文对不同隔热层材料组成的消防服的热防护性能进行了实验测试与分析验证,评价了新型组合式消防服和传统组合式消防服的隔热性能优劣。结果表明以SiO2气凝胶材料为隔热层的新型组合式消防服的导热系数约为传统型的1/4,具有更显著的热防护效果。

气凝胶消防服概念研究

对现役消防服的隔热材质和使用性能,以及气凝胶作为新型纳米隔热材料在服装方面的应用现状进行了分析。根据初步对比讨论了SiO2气凝胶复合材料用于消防服的可行性,得出以下结论:在同样的热防护性能前提下,采用SiO2气凝胶复合材料可使消防服重量及厚度降低70%以上。

座舱压力控制技术应用于高速列车车厢的可行性分析

为了解决高速列车穿越隧道或两车交会时引起的压力波动所造成的旅客“耳感不适”，借鉴民机座舱压力控制的成熟经验，提出了解决高速列车车厢压力变化的气动间接式压力控制方案，该方案主要由座舱压力调节器组成。针对气动间接式压力控制方案进行了计算机模拟分析和原理模拟验证试验，结果表明，将座舱压力控制技术用于高速列车车厢的压力控制能够满足设计指标要求；同时本方案具有设备轻巧、调节方便、阻力损失小、维护性及可靠性好等优点，故座舱压力控制技术应用于高速列车是可行的。

直升机蒸气循环制冷系统技术现状与展望

笔者主要从舱内环境控制方面 ,分析了高温对直升机飞行安全的影响 ,指出了直升机安装制冷系统的必要性 ,同时对国外现役直升机采用的两种制冷系统即蒸气循环制冷系统与空气循环制冷系统进行了性能对比。在此基础上 ,提出我国发展直升机制冷系统的主推方案是蒸气循环制冷系统 ,并对我国进行直升机蒸气循环制冷系统研究的技术关键和发展方向给予展望 ,为我国开展此领域的科学研究和技术创新提供一定的技术储备。