复杂环境条件下富水卵石地层暗挖地铁车站建造方案研究

北京地铁16号线红莲南里车站为地下双层三跨车站,该站初步设计采用8导洞PBA工法施工。车站邻近城市河道布置,车站周边建筑物和地下管线密集,车站穿越地层为富水卵石地层。在充分考虑车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了初步设计方案的弊端,为有效控制地面沉降及车站施工对周围环境的影响,提出了优化的单层4导洞PBA工法,并详细讨论了该方案的优势。采用有限元数值模拟方法,对原设计方案和优化方案进行施工力学机理分析。计算结果表明:无论是从围岩塑性区分布、车站结构受力还是地层变形来看,4导洞方案均优于8导洞方案。施工实践表明:所提出的车站施工优化方案是可行的。

暗挖地铁车站空间交叉部位施工对地层管线变形影响及控制措施研究

暗挖地铁车站施工横通道与车站主体结构空间交叉部位具有施工工序多、受力体系转换复杂、地层沉降叠加效应显著、对地下管线影响大等特点。以北京地铁16号线红莲南里站L1施工横通道与车站主体结构交叉部位为研究背景,建立交叉部位三维有限元计算模型,分析L1横通道交叉部位施工阶段的地层位移、管线变形和支护结构应力变化规律,计算结果表明:横通道与车站主体结构空间交叉部位施工在车站纵向地表沉降影响范围为25 m左右,横通道两侧的10 m范围为沉降叠加效应显著区域;横通道侧壁支护结构拉应力超过设计允许值;洞口部位的车站主体结构拱部出现拉应力。根据数值模拟结果,对交叉部位的横通道施工方案、车站主体结构开挖方案及支护措施进行了调整。沉降监测结果表明,地表沉降和管线变形得到了有效控制。

基于海绵城市理念的市政道路雨水工程设计与优化

以永兴河北路新建道路为工程背景,通过现场勘查结果结合设计规范对现有排水系统进行规格改造,并基于海绵城市理念提出道路雨水控制措施并指导雨水工程设计优化。工程优化结果表明:雨水控制率最大值为53.78%。雨水控制以控制利用道路红线内人行道及非机动车道汇集的雨水为主,进而实现道路雨水的排出,保证道路形成安全与长期稳定性。本工程的实施证实了海绵城市理念在市政道路排水工程设计中的指导意义,同时为同类施工项目排水工程设计方案及设施选择提供科学参考与指导。

地质雷达特征影像与岩溶不良地质现象的对应关系

采用地质雷达勘探是浅层地质勘探的有效方法,其对断层破碎带、裂隙带、富水带、岩溶洞穴等岩溶不良地质灾害有明显的异常反映。因此,总结了岩溶地质下的几种典型不良地质现象,并通过用地质雷达对不良地质现象进行工程勘查,从地质雷达图像的波形、频率、振幅、相位及电磁波能量吸收情况(或自动增益梯度)等细节特征的变化规律出发,建立了典型地质现象与地质雷达特征图像的对应关系,可以作为地质雷达图像解释的重要判据。

军航西侧路道路再生水工程设计与应用

为实现北京地区水资源的可持续利用和水资源安全,新建工程须将再生水管线的设计与施工纳入专项设计中,论文以军航西侧路为工程背景,以沿路设计开挖再生水管线工程为研究对象,对再生水工程设计、管道材料、管道附件以及回填等工程关键点进行论述,并提出了道路运行后再生水管线的管理和维护建议,本工程的实施为同类施工项目再生水工程设计方案及材料选择提供科学参考与指导。