超大型折叠式平台箱设计分析与试验

随着汽车工业迅猛发展及相关政策的支持,我国商用车出口激增。由于相对滞后的海运物流体系以及对市场判断的不足,导致了供需矛盾突出。新造滚装船队需要两到三年的时间才能够逐步成型,而且通过加高折叠箱不足以覆盖大部分商用车的集装箱化运输需求。文中通过商用车的关键要素并结合折叠平台箱的操作特点,提出了一种超大型折叠式平台箱的设计方案。该方案既保留了折叠箱的优点,又能够降低客户成本、提高经济性。此外,通过有限元方法建立分析模型计算,对比了计算结果和样箱试验与测试结果,从而验证了该方案的可靠性。文中对此类折叠式平台箱的设计与开发具有一定的指导作用和参考价值。

舱内装载超宽、超高台架集装箱时船舱格栅受力分析

台架集装箱允许采用吊装、滚装、叉装等多种方式装卸货物,适用于装运重型装备。超宽、超高台架集装箱的外形尺寸一般为12192mm×3658mm×4344mm,其长度与40英尺超高集装箱长度相同,宽度和高度均为40英尺超高集装箱的1.5倍。由于超宽、超高台架集装箱为非标准集装箱且总质量较大,当此类台架集装箱装载于舱内运输时,不同的堆码组合方式导致船舱格栅受力情况不同。本文列举超宽、超高台架集装箱装载于舱内的堆码组合方式,并分析每种堆码组合方式下船舱格栅的受力情况,从而为船舱格栅强度安全校核提供参考。

新型集装箱在船舱堆码时的安全性校核

1集装箱混合堆码简述随着全球物流业日益发达，各种货物的流通范同逐渐扩大且流通速度逐渐加快，超宽、超高货物的流通也日益受到关注。为满足市场需求，