城市居民雾霾天气认知及其对城市旅游目的地选择倾向的影响

气候/天气因素是旅游者选择旅游目的地的重要因素,近年来随着社会公众对雾霾影响的关注,旅游目的地的空气质量必将对旅游者的出行决策产生深远影响。文章基于旅游目的地选择理论,使用偏最小二乘法结构方程模型(PLS-SEM)方法,实证研究城市居民在雾霾天气影响下的城市旅游地选择倾向。首先从雾霾的健康影响、交通影响和目的地形象影响的认知3个维度进行了讨论。实证发现,城市居民已经普遍对雾霾天气的危害有较高的认知度,雾霾已对城市居民的城市旅游目的地选择倾向产生显著负面影响。研究可为我国气候旅游研究以及城市旅游发展的环境建设提供一定参考。最后,对研究的不足和未来可能的研究方向作了阐释。

残疾人出游决策内在机制研究——基于习得性无助理论和协商理论

残疾人像健全人一样有外出旅游的动机和渴望,其生存状况反映一个国家的社会文明程度。现有的关于残疾人旅游的研究多见于旅游障碍、协商策略、活动参与、政策法规等较宏观方面的讨论,而关于残疾人出游内在机制方面的研究较少。由于自身残疾障碍,残疾人在出游决策过程中通常会受到无助感的负面影响,同时也可能会由于克服自身旅行障碍获得积极的"成就感",并对其旅行决策产生积极影响。本研究以成都市残疾人为例,在协商理论的基础上引入"成就感"变量,以无助感和成就感为中介变量来研究残疾人出游决策的内在机制。通过因子分析将残疾人旅游障碍划分为本体障碍、人际障碍和结构性障碍3个维度,实证发现:只有本体障碍和人际障碍对残疾人的无助感(正向)和成就感(负向)具有显著影响,而结构性障碍的影响作用较小;残疾障碍不对残疾人的旅游动机和旅游意向产生显著消极影响,残疾人的旅游动机和旅游意向受到成就感和无助感的完全中介;无助感对残疾人的旅游动机和旅游意向具有显著消极影响,成就感对它们则具有显著积极影响。

高速铁路网与京津冀旅游:空间作用与结构演化

现有的研究成果中探讨高速铁路网影响京津冀地区旅游业发展的研究成果并不多见。文章运用旅游空间作用、交通边际效用、旅游平均中心、标准距离等指标,采用2002年至2017年的历史数据,分析京津冀地区城市间旅游空间作用和空间结构在高速铁路影响下呈现的时空演化特点。研究结论表明,高速铁路对京津冀地区旅游城市空间作用影响显著,且影响逐年增大。国内旅游和入境旅游空间结构特点的历史演变过程证明,高速铁路的开通带来了区域旅游重心的转向和扩散效应。国内旅游的旅游平均中心由东南方向向西南方向移动,入境旅游的旅游平均中心由西南方向向东南方向移动。高速铁路的开通放大了国内旅游和入境旅游空间结构的扩散效应,但对入境旅游的扩散效应的放大强度要小于国内旅游的强度。

高速铁路影响下京津冀城市旅游空间作用变化特征研究

本文通过对现有高铁和规划高铁两种情境下京津冀地区城市旅游空间相互作用的测算与比较,分析了高速铁路的建设对京津冀地区旅游空间相互作用的空间分布特征、变化幅度和空间差异的影响,并识别了不同城市的主要空间相互作用的联系方向。研究发现:高速铁路显著提升了城市旅游空间相互作用总量,缩小了空间差异。其中,唐山、张家口、承德3个城市获益最大,作为客源地产出作用的位序分别提升了3位、2位和2位,作为目的地接收作用的位序分别提升了3位、4位和4位,而衡水则排在全区最末位。高速铁路网络化运营后,张家口作为客源地产出的空间作用弱于作为目的地接收的空间作用,而秦皇岛作为目的地接收的空间作用小于作为客源地产出的空间作用,且北京、承德作为目的地的空间作用被高速铁路网络放大,而唐山则提高了作为客源地产出空间作用的能力。最后,本文提出,240分钟的旅行时间是城市间产生较强旅游空间作用力的重要分界线,并对京津冀地区在高铁网络化运营时代的旅游产业发展提出了相关建议。

旅游真实性

在分析比较客观主义真实性、建构主义真实性、存在主义真实性和后现代主义真实性的基础上,将旅游真实性分为客观一致真实性、建构一致真实性和存在非一致真实性。