动态—瞬态弹流润滑状态下的直齿轮表层应力分析

齿轮传动设计中,关于齿轮的接触强度,传统的表层应力计算是建立在赫兹干接触分析基础上的,这与齿轮传动的实际工况颇有差别。本文考虑了动态——瞬态弹流润滑对直齿轮表层应力的影响,经数值计算发现,与干接触情况相比,最大表层当量应力更接近表面,并向出口区偏移,且由于轮齿接触区的压力分布和剪应力分布存在二次峰,表层当量等值应力分布有明显的变化。

渐开线直齿圆柱齿轮传动瞬态弹流润滑研究

本文综合考虑润滑流体的可压缩性、齿轮传动重合度对轮齿载荷的影响以及滑动速度、曲率半径随时间和座标变化的瞬态效应,对渐开线直齿圆柱齿轮传动进行瞬态弹流完全数值分析;计算分析了传动比、模数以及中心距等齿轮几何参数对齿轮润滑性能的影响,得出了齿轮传动沿啮合线的油膜压力、油膜形状以及摩擦系数的变化规律。

齿轮几何参数对齿轮传动弹流润滑性能的影响

本文采用热弹性流体动力润滑理论对渐开线直齿轮传动进行热弹流数值分析；计算分析了在给定传动比和中心距条件下，齿轮模数、齿数以及变位系数等几何参数对齿轮润滑性能的影响，获得了齿轮传动沿啮合线的中心油膜厚度、压力、温度以及轮齿表面摩擦系数等分布规律。

齿轮传动的瞬态弹性流体动力润滑

本文考虑流体可压缩性、重合度对轮齿载荷的影响以及变曲率、变速度的瞬态效应,给出了齿轮传动瞬态弹流润滑方程及其求解方法,在引入齿轮传动的实际工况参数后进行完全数值解,得到了两齿轮在啮合线任意点处的油膜压力分布和油膜形状以及最小油膜厚度沿啮合线的变化曲线。

齿轮传动系统动载荷非稳态弹流润滑研究

综合考虑实际齿轮传动中系统振动引起的动载荷、卷吸速度和曲率半径随时间和坐标的变化等非稳态效应,沿整个啮合线进行了直齿轮传动弹流润滑完全数值计算与分析,指出了研究齿轮传动弹流润滑时应考虑动载荷的影响。

齿轮传动瞬态弹流润滑的计算分析

本文在考虑流体可压缩性的情况下，综合考虑了重合度对轮齿载荷的影响以及变曲率、变速度的瞬态效应，给出了齿轮传动瞬态弹流润滑方程及其求解方法。在引入齿轮传动的实际工况参数后，进行了完全数值解，得到了两齿轮在啮合线任意点处的油膜压力分布和油膜形状以及最小油膜厚度沿啮合线的变化曲线。

基于动载荷的齿轮传动系统瞬态弹流润滑分析

综合考虑了齿轮传动系统振动影响、润滑流体的可压缩性 ,以及滑动速度和曲率半径随时间和坐标的变化 ;进行了动载荷下的直齿轮传动弹流润滑数值分析 ,获得了齿轮传动沿啮合线的中心油膜及摩擦系数的分布 ,并给出了 7个特殊啮合点上的压力分布及油膜形状 .

齿轮传动热弹性流体动力润滑

本文考虑润滑流体的可压缩性和齿轮传动重合度对轮齿载荷的影响,对渐开线直齿轮传动进行热弹流完全数值解;计算分析了传动比、模数以及中心距等齿轮几何参数对齿轮润滑性能的影响,获得了齿轮传动沿啮合线的中心油膜厚度、中心压力、温度以及轮齿表面摩擦系数等分布规律.

渐开线齿轮热弹性流体动力润滑分析

本文考虑流体的可压缩性和齿轮传动重合度对轮齿载荷的影响。采用完全数值法对渐开线直齿轮进行了热弹流分析，获得了两齿轮在啮合线不同点处的油膜压力分布、油膜形状、温度分布、摩擦系数以及沿整个啮合过程的最小油膜厚度。

固液两相流体热弹流润滑

应用Eringen的热微极流体理论,对含有固体微粒添加剂的润滑流体进行线接触热弹流润滑理论分析,借助于牛顿一拉夫逊方法,获得了热弹流润滑的完全数值解,得到了油膜内温度,剪应力分布及润滑表面上的摩擦力。

粗糙表面弹流润滑的摩擦系数测量

本文所用的试件表面具有0°,15°,30°,45°,60°,75°,90°等不同条纹方向。作者在新颖圆盘试验装置上,进行数种工况测试,得到了不同表面条纹方向下的摩擦系数,并用非线性塑性模型进行数值计算,试验曲线和理论曲线吻合较好,从而证实表面条纹方向对摩擦系数的影响作用。

固液两相流体弹流润滑实验研究

实验研究含有固体微粒添加剂的润滑流体在弹流润滑状态下的摩擦学性能。在新型圆盘试验机上应用间接测试方法,即激光透射法测得了其在弹流润滑状态下的平均中心油膜厚度和摩擦系数。将这些测试数据与线接触微极流体弹流润滑理论的计算结果进行比较,结果表明:含有固体微粒添加剂的润滑流体有增大油膜厚度的作用。

圆盘试件表面条纹的加工工艺和表面粗糙度参数测量

本文成功地利用碗形砂轮变中心高磨削法,在圆盘试件表面加工成0°,15°,30°,45°,60°,75°,90°等条纹角度和不同的表面粗糙度。并在Talysurf-5M表面轮廓仪上进行表面粗糙度参数测量,为进一步从事粗糙表面弹流润滑的实验研究提供了必要的试件和基本数据。

重载下非牛顿流体线接触弹性流体动力润滑的数值解

对重载下线接触流体润滑时 ,润滑剂的流变学作用和表面变形进行了理论分析 ,从而导出了非牛顿流体的模型 ,指数模型就是其中之一。当指数 n增大时 ,油膜厚度随之上升 ,并且油膜破裂点向接触区中心移动 ,同时润滑油的等效粘度也随之上升 ,当 n=1时计算结果与牛顿流体基本一致。

直齿轮传动中各啮合点的齿间载荷和油膜厚度的分布规律

本文采用藤井贤治三梯形法得到的轮齿综合变形来计算直齿轮轮齿的综合啮合刚度和单齿啮合刚度，并考虑弹流润滑的中心油膜厚度产生的影响，得到了一种更完善更接近工程实际的直齿轮传动中各啮合点的齿间载荷分布关系并用这种新的齿间载荷分布关系计算得到标准和变位直齿轮在各啮合点处的中心油膜厚度分布关系，两者与传统值有较大差异这将有助于人们对齿轮传动的强度、润滑和失效机理更深入的认识．

固液两相流体弹流润滑研究

应用微极流体理论,考虑流体的可压缩性,建立线接触微极流体动力润滑的基本方程,进行固液两相流体稳态流动弹流润滑数值分析,获得了润滑油膜压力、形状以及摩擦力分布,分析了微极参数对润滑性能的影响,并与不可压缩流体结果进行比较。结果表明,固液两相润滑流体较单相牛顿流体,在增加膜厚、提高承载力方面有显著的作用,而接触表面的摩擦因数有所降低,流体的可压缩性降低了油膜压力与油膜厚度。

齿轮系统动力学模型分析和简化

本文讨论了用齿轮装置的机械动方系统的全系统扭振模形和旨在研究齿轮振动而对全系统模型所做的种种简化。文中采用Holzer状态空间法对全系统模型和它的各种简化形式作了模态分析和比较。结果发现,为了研究齿轮振动对全系统模型作的种种简化是可行的。最简单的两个齿轮啮合模型也不失正确性。文中还研究了全系统中各零件惯量和刚度对齿轮振动的影响。

含PTFE微粒的固液两相润滑剂的粒径分布

本文对含有PTFE 微粒的固液两相润滑剂制作的谱片经显微摄影后进行粒经计数和曲线拟合,由此得出了PTFE 的粒径分布和辐照效应及润滑剂摩擦学性能的关系。

含有PTFE微粒的润滑剂摩擦学性能研究——FALEX试验法

本文选用含有聚四氟乙烯(PTFE)超细粉的固液两相润滑剂,在 Falex 试验机上作了磨损试验和极压试验,观察了其在线接触状态下的摩擦学性能,获得了PTFE 含量与其磨损量、摩擦系数和失效负荷之间的关系,从而探讨了该润滑剂的抗磨和减摩机理。

含有PTFE微粒的润滑剂摩擦学性能研究——四球试验法

本文选用含有聚四氟乙烯(PTFE)超细粉的固液两相润滑剂,在四球试验机上作了极压试验和磨损试验,观察了其在点接触状态下的摩擦学性能,找到了润滑剂的 PTFE 含量及其加工工艺方法与承载能力之间的关系,从而对固液两相润滑剂的减摩和抗摩机理进行了探讨。