浅谈贵州马尾坡隧道的病害及治理措施

G210线马尾坡隧道营运多年,目前该隧道各部位出现严重病害,存在较大安全隐患。本文根据马尾坡隧道专项检查试验检测结果和《公路隧道施工技术规范》等,对隧道当前存在的病害提出相关的治理措施,为隧道的加固施工及日常养护提拱相应的技术指导。

磷渣自密实堆石混凝土道路支挡结构工程应用研究

将磷渣作为辅助胶凝材料,部分取代粉煤灰制备机制砂自密实混凝土,并优化其配合比,对磷渣自密实堆石混凝土道路支档结构进行了工程应用研究。结果表明,磷渣粉适量地取代粉煤灰可以改善自密实混凝土的工作性能,随着磷渣掺量增大,混凝土7d强度逐渐降低,其28d强度先增加然后降低,掺量质量分数为25%时达到最佳。磷渣自密实堆石混凝土的最佳粗细骨料比例为8∶2,机制砂的最佳体积率为46%。采用C30磷渣自密实堆石混凝土施工的混凝土支挡结构,其外观质量、强度和技术经济效益均优于普通混凝土。磷渣自密实堆石混凝土不仅实现了了废弃磷渣的资源化,而且可提高道路支挡结构的稳定性。

基于视觉行为的长下坡路段彩色路面设置有效性研究

为研究高速公路彩色路面对驾驶员视觉行为的影响规律,采用Smart Eye Pro 5.7型非侵入式眼动仪记录了在彩色路面路段的驾驶员眼球运动数据,并选用瞳孔面积、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等眼动指标对数据进行分析。结果表明:彩色路面能够有效引起驾驶员的注意,但也影响了驾驶的舒适性。彩色路面会导致驾驶员对近处与远处的关注变换更为频繁。对于隧道出口同时又是转弯的彩色路面路段,驾驶员注意力分散,关注于弯道内侧,因此彩色路面设置的方式还有待改善。。

基于表面能分析法的贵州地产集料与沥青的粘附性评价研究

水损害是目前国内沥青路面普遍存在的损害形式,沥青与集料的粘附性对水损害的发生有着重要影响。传统的水煮法、水浸法对沥青与集料间的粘附性不能定量、准确、科学地进行判断,主要依赖于试验人员的主观观测,测试结果受人为的影响因素较大。由于贵州区域地理、地势的特点,多数公路建设项目集料均采用地产集料,采用表面能粘附性评价法对贵州地区代表性地产集料与沥青的粘附性进行定量评价,以便科学地指导料源选择。

碳纤维板轴向受力的不均匀性试验研究

预应力碳纤维板加固技术是一种发展潜力很好的方法,也是当前工程加固技术和试验研究的热点。现在常用的碳纤维板加固技术是在桥梁上部结构粘贴碳纤维布,这种方法为被动张拉法,往往在结构破坏时,碳纤维布也只是张拉了很少一部分,对材料造成了一定的浪费。通过预先给构件施加一定的预应力不但能够减小构件本身的裂缝宽度,而且可以承担构件本身的一定的恒载,也可以充分发挥出碳纤维板的极限张拉力,波形锚的发明很好的解决了锚具锚固力不足的问题,但碳纤维板的不均匀性仍是我们需要解决的问题。

浅谈贵州马尾坡隧道的病害及治理措施

根据马尾坡隧道专项检查试验检测结果和《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)等,对隧道当前存在的病害提出相关的治理措施,为隧道的加固施工及日常养护提拱相应的技术指导。

高速公路路侧景观对驾驶员视点分布特征的影响研究

为研究高速公路路侧景观对驾驶员视点分布规律的影响,采用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪记录了在不同路侧景观路段的驾驶员的眼球运动数据,并选用瞳孔面积、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等眼动指标对数据进行分析。结果表明:路侧景观有助于缓解驾驶员心理压力,驾驶员主要关注于前方区域,路侧景观好坏对驾驶员的视点分布影响不明显,但路侧景观较差时会增加路侧区域的关注,不利于行车安全。

低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层应用研究

水泥稳定天然砂砾具有良好的路用性能,由于室内试验不能良好评价其承载力,没有得到充分的应用。研究了低剂量水泥稳定天然砂砾的工程应用。结果表明:改进挖掘工艺后的天然砂砾能与二级及二级以下干线公路底基层具有良好的适应性。水泥剂量为1.7%~3.0%时,水泥剂量的变化对水泥稳定天然砂砾混合料最佳含水率的影响较小。采用低剂量水泥稳定天然砂砾代替级配碎石作为路面底基层技术,其无侧限抗压强度、回弹模量、压实性能和抗水侵害性能等指标均满足工程要求。且相比于级配碎石,低剂量水泥稳定天然砂砾底基层可就地取材节省水泥,技术经济效益明显。

山区高速公路长大下坡路段驾驶员视觉行为特征研究

为掌握山区高速公路长大下坡路段的驾驶员视觉行为特征,保障交通安全,采用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪记录了驾驶员的眼球运动数据,并选用瞳孔面积、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等眼动指标对数据进行分析。结果表明：长下坡路的事故黑点路段驾驶员瞳孔面积较其他路段大,表明瞳孔面积可有效地表征驾驶员心理压力,且驾驶员对于左转弯路段更为敏感。驾驶员主要关注于前方中间区域,其他区域以短时间注视为主。