大跨度斜拉扣挂悬臂浇筑混凝土拱桥施工期抖振响应分析

为研究大跨度拱桥施工状态的风致抖振响应,以某主跨240m的斜拉扣挂悬臂浇筑拱桥为工程背景,采用时域分析方法对施工最大悬臂状态进行了数值计算。首先对拱桥施工期的结构动力特性进行了分析,然后采用谐波合成方法模拟桥梁各空间点的纵向和竖向脉动风速样本,在此基础上得到了不同风速工况下的抖振响应。研究结果可为该桥施工期受风安全性分析提供依据,为同类型的桥梁结构抗风设计提供参考。

桥梁大体积混凝土施工技术——以马河特大桥主墩承台施工为例

大体积混凝土施工质量对公路桥梁工程整体施工质量有着显著的影响,以马河特大桥工程为例,对其主墩承台混凝土施工技术进行阐述和分析,期望为同类工程提供参考。

混凝土拱桥现浇施工可调式钢拱架设计

毕节洪家渡大桥主桥为净跨径135 m钢筋混凝土箱形拱桥,采用拱架现浇法施工。为使钢拱架能更好地逼近拱圈线形,减少用于调节拱架线形的钢管调平支架和弓形木用量,设计了一种可调式钢拱架。该钢拱架由拱脚段、4 m与6 m标准段、拱顶段以及上弦杆螺纹调节杆等组成,其中以6 m标准段为主,以4 m标准段作为拱架调节段;下弦杆由销轴直接连接,上弦杆采用可调节长度的螺纹调节杆连接;其拱脚在安装阶段采用铰接,在使用阶段采用固结。对洪家渡大桥钢拱架进行顺、横桥向设计及预拱度计算,并开展水箱预压试验。结果表明:该桥钢拱架采用22个6 m标准段和2个4 m标准段,其中6 m标准段对应的上弦顶缘曲线矢度仅为3.6-4.8 cm,只需少量弓形木即可满足拱圈线形要求,钢拱架强度满足要求;100%和120%预压变形与有限元计算结果基本吻合。采用该钢拱架在保证拱圈线形的同时,节省了施工工期和材料用量。

笋溪河特大桥锚碇预应力锚固系统施工方案研究

将以笋溪河特大桥工程为例,对锚碇预应力锚固系统施工进行分析。将对锚固系统施工要点和施工设计进行论述,并比对锚固系统施工方案,然后在此基础上进行锚固系统定位支架的设计,最后探讨预应力锚固系统的安装。通过为桥梁工程进行锚固系统施工提供理论依据,推动我国桥梁施工水平的提升。

铜威高速公路毕节至威宁段0^＃块托架计算与施工

托架是0#块工程中的重要受力结构,其计算与施工对工程的整体质量有着决定性的影响,以铜威高速公路毕节至威宁段0#块托架施工工程为例,对其托架计算与施工方法进行阐述,为同类工程提供可行的参考。

桁式钢拱架在AutoCAD中的自动化绘制方法

为提高钢拱架的设计效率,针对桁式钢拱架构造设计,先计算出包含施工预拱度的拱圈拱腹坐标,后根据混凝土拱腹与拱架下弦杆中心之间的距离,计算出钢拱架下弦中心线的坐标和长度,据此求出标准段数量和拱顶非标准段长度,再以标准段下弦杆销轴中心长度为半径,运用几何方法求出各标准段与钢拱架下弦中心线的交点,得到各标准段销轴中心坐标及在Auto CAD中的插入点坐标和旋转角,将该算法编制在钢拱架设计程序中。为实现钢拱架在Auto CAD中的自动化绘制,将拱脚段和标准段事先定义为块,基于Active X Automation技术的VBA程序语言编制了钢拱架自动绘制程序。通过对不同跨径与矢高混凝土拱桥的钢拱架试设计,结果表明,利用开发的2个程序均实现了钢拱架的设计与制图,为钢拱架的快速设计创造了条件,本文方法也可为其他类型钢拱架设计提供参考。

木蓬特大桥主拱圈1#节段施工技术

工程概况 木蓬特大桥位于贵州省石阡县坪山乡境内，隶属思剑高速公路第九合同段．为全线关键控制性桥梁。大桥为整幅桥，分离式设计．起点桩号K68＋289．7，终点桩号K68＋654．3，全长364．6米。桥跨布置为：2X30m＋165m＋4×30m．其中主桥为165m钢筋混凝土箱型截面拱桥。主拱圈采用拄篮悬臂浇筑法施工。主拱圈1#节段的截面尺寸．

大跨度钢筋混凝土拱桥施工阶段动力特性分析

考虑扣塔、拉索与拱圈之间的耦合效应,该文采用有限元软件Ansys,建立了某上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工阶段最大单悬臂状态三维有限元模型,采用分块Lanczos法求解了结构自振频率和振型,并探讨了扣塔刚度、扣锚索索力等参数对结构动力特性的影响。研究结果表明:拱圈与扣塔相互耦合,结构高阶振型复杂;减小扣塔刚度对拱圈扭转基频影响较大;改变扣塔刚度对拱圈横向及竖向刚度影响较小;扣锚索索力变化对结构动力特性影响较小。

混凝土拱桥悬臂浇筑施工温度效应影响研究

在采用超长扣锚索的大跨度混凝土拱桥悬臂施工中,环境温度作用容易引起扣锚索长度的显著变化。为了评估温度荷载对扣塔偏位和拱圈应力的影响,该文以贵州沙坨特大桥为依托建立施工阶段有限元模型,对不同扣锚索长度及扣塔高度的参数工况进行计算分析,研究温度荷载对扣塔偏位及拱肋高程的影响规律。结果表明:温度变化对拱肋高程影响不大,而对扣塔偏位会产生较大影响;当扣锚索长度相差较大时,温度荷载的影响会显著增加;在靠近拱脚处的扣索张拉时,随着扣塔高度增加,温度荷载引起的扣塔偏位增大,而在靠近拱顶处节段施工时结果相反。

马河特大桥主墩大型爬模施工技术研究

采用爬模技术能显著加快桥梁工程的施工速度。结合马河特大桥主墩施工实践,详细介绍CB—240悬臂支架大型爬模施工的工艺流程和施工技术,以供同行参考。

笋溪河特大桥索塔横梁施工技术

索塔横梁施工是桥梁施工中的关键环节,为进一步强化索塔横梁施工,以笋溪河特大桥为例对索塔横梁施工技术进行探讨。首先分析了笋溪河特大桥工程概况,并在此基础上探究该工程具体应用的横梁施工技术以及工程质量保障措施。

探讨桥梁液压爬模施工的安全保证对策

液压爬模施工中存在较多安全风险,如不加以控制不仅会影响工程施工,还会严重威胁工程人员的安全。以长滩河特大桥、新田坡特大桥工程为例,对液压爬模施工安全问题进行研究。将介绍爬模特点和施工工序,并分析液压爬模危险因素,最终探讨液压爬模施工的安全保障对策。

笋溪河特大桥锚碇大体积混凝土温度控制方法

为了探索控制锚碇大体积混凝土温度方法,笔者将以笋溪河特大桥为例对控制锚碇大体积混凝土温度进行探讨。首先将对笋溪河特大桥工程进行简要介绍,并分析锚碇大体积混凝土的温度控制,最终研究笋溪河特大桥工程施工中控制锚碇大混凝土温度的要点。

一次浇筑下大体积拱座混凝土温控效应分析研究

以剑河锡绣大桥为工程背景,采用有限元分析软件Midas FEA建立拱座仿真实体模型,模拟环境温度、多种对流边界条件以及冷凝管布置方式,对大体积混凝土水化热效应进行了研究。对比理论与实际结果,分析大体积混凝土水化热效应及合理的温控措施。结果表明:拱座在一次浇筑情况下,实测拱座各层温度的变化趋势与理论计算较为吻合,实测最大温度与理论最大温度出现时间接近,且数值分别相差4.2%、2.4%、4.7%;冷凝管管径大小主要影响管冷系统的对流换热系数,对比3种管冷系统设置(无管冷、32 mm管径、42 mm管径),其计算最大温度相差10.0℃,最大拉应力相差1.7 MPa。

桥缆索吊装系统自动化控制技术探究

尽管目前我国缆索吊装系统在技术上取得了很大进步,具备与进口缆索吊装系统竞争的实力,但仍有很多不足,必须精益求精,继续开拓创新,这是提高我国桥梁施工水平的需要,是我国工程实践和基础设施建设的需要。为解决大跨度悬索桥缆索吊装系统自动化程度较低的情况,本文依托贵州湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥建设工程,开展大跨度悬索桥缆索吊装系统自动化控制技术研究,基于北斗精准定位技术解决跑车监测控制技术难题,结合北斗精度测量试验,验证监测技术的可行性;基于PLC技术对智能吊装控制系统进行研究,实现缆索吊装系统索力实时监测、跑车运行状态自动监控,确保施工安全、提高施工效率。

智能化缆索吊装系统应用研究

缆索吊装在大跨度桥梁施工中应用广泛,其安装质量和吊装效率一直是工程领域关注重点。文中以湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥主梁施工为工程背景,开展智能化缆索吊装系统应用研究,基于北斗定位系统结合PLC控制技术建立北斗基准站和项目位置模型,实现跑车位置坐标精准定位和实时状态智能监测与反馈控制,较大幅度提升主梁安装质量,提高施工效率,保证结构受力体系受力安全。

贵州老鹰岩隧道水文地质特征及涌水量预测

针对我国西南岩溶地区隧道工程施工遭遇地下涌水灾害,严重影响施工进度、威胁施工安全等问题,开展隧道涌水预测。以老鹰岩隧道为研究对象,在岩溶水文地质调查的基础上,结合岩溶地貌类型、岩溶及岩溶水的发育特征,分析了隧道区内岩溶地下水系统与隧道的水力关系。对隧道进行了分区段水文地质评价,同时采用大气降水入渗系数法对隧道进行涌水量预测。其中,隧道涌水高风险段(ZK137 + 977~ZK138 + 222)涌水量达11.07 × 104 m3/d,需给予重视。本研究可为施工设计与水害防治提供科学依据。

建筑群条件下浅埋隧道锚进洞施工分析

隧道锚洞口由于临近密集建筑群,在进洞施工中需要减少对洞口浅埋段土体的扰动,严格控制地表的变形。首先,清除洞口及附近仰坡表土,进行地表喷锚注浆加固;然后,进行超前管棚施工;进洞后采用超前锚杆+喷射混凝土初期支护;通过有限元分析软件对该进洞技术围岩应力和变形进行了分析,分析结果表明,该施工方法能有效减小围岩变形,对上部建筑群影响较小,达到减小对周边环境干扰的效果。

长滩河桥特大桥主墩承台施工裂缝的控制要点分析

以长滩河桥特大桥主墩承台施工为例,对承台施工裂缝控制要点进行具体分析,希望为相关工程项目提供一些有价值的参考。

基于自适应通用拱架的百米级拱桥施工技术

根据不同跨径尤其是百米级混凝土拱桥的施工需求,开发了自适应通用拱架。介绍了该拱桥架的基本构型组成及其施工技术原理,详细论述了自适应拱架曲线型模型板的施工工艺流程,并在具体工程中进行实践应用,结果表明,自适应通用拱架有重量轻、拼装速度快等优点,具有良好的经济效益。