基于排队论的建筑式立体车库控制策略及汽车电梯配备数量研究

增建可靠、实用、经济、便捷的停车库是破解城市建成区停车难问题的一项基本措施。针对停车困难区域,设计了2种建筑式立体车库方案,并给出了经济性指标。运用MATLAB编程模拟汽车电梯的运行模式,计算了在存车优先、取车优先、原地待命3种策略下,立体车库配备1,2,3部汽车电梯时的工作速率,并给出了最佳的运行策略。通过对某居民小区的车流资料和MATLAB模拟得到的汽车电梯运行时间进行分析,得出车流和汽车电梯运行时间的概率分布形式。基于排队论,结合车流的概率分布形式、在最优策略下立体车库的工作速率及用户可接受的等待时间,确定了本研究立体车库方案的汽车电梯最优配备数量。研究结果表明:车库在应对连续车流时,原地待命策略是最佳的运行策略;立体车库在最佳策略下,应对该地车流时,配备2部汽车电梯即可满足用户的存取车需求;排队系统的平均队长、平均排队长、平均逗留时间和平均等待时间4个参数也在可接受范围内。

基坑工程钢楔式活络端力学性能试验研究

为了研究基坑工程中钢楔式活络端的力学性能,在北京市抽取4件钢楔式活络端,分3组在实验室进行轴向静力加载试验,得到4件活络端的承载性能、应力分布情况和破坏形态.基于试验结果,分析活络端的力学性能和应力分布的演变过程.结果表明:1)同一组活络端,单面楔时的屈服荷载和刚度低于子母楔时的屈服荷载和刚度,3组活络端屈服荷载和刚度有很大差别,不利于钢楔式活络端的品质控制;2)单厢式活络端的的最大应变发生在活动端与钢楔接触位置处,固定端应变很小,固定端最大应变值约为活动端最大应变值的1/50,约为钢楔处最大应变值的1/40;双厢式活络端的最大应变发生在活动端的箱体侧壁;3)单厢式活络端与双厢式活络端的破坏形态是截然不同的,单厢式活络端的破坏形态主要表现为中肋板与槽钢间的焊缝受剪力发生撕裂破坏,而双厢式活络端的破坏形态主要表现为侧壁失稳破坏及活动端底部屈服.

钢楔式活络端的工作原理与试验验证

在基坑工程内撑式围护结构中,钢楔式活络端是钢支撑体系的重要传力构件之一,但是普遍认为该伸缩式节点并不能满足设计要求,且稳定性差。然而,关于钢楔式活络端的研究大多数停留在定性分析上,没有可靠的定量计算或试验数据。为了定量研究常用的单厢式和双厢式活络端的力学特性,并且验证活络端是否满足设计要求,在北京地铁工地抽取了3组活络端作为试件,在试验室进行了加载试验,得到了3种活络端的P-△曲线。通过搜集设计院关于活络端的设计计算方法计算得到了活络端的设计承载力及设计极限承载力。

高层建筑式立体车库方案设计与静力弹塑性分析

针对城市中停车困难区域,提出了高层建筑式立体停车方案,并对立体车库进行结构设计。运用PKPM-STS建立了该立体车库的三维模型,使用SATWE计算了该模型在风荷载和地震荷载作用下的楼层位移、层间位移角和层间位移比,分析了该车库结构的变形特性和受力特点。运用MIDAS GEN对该立体车库结构进行了静力弹塑性分析,分析了立体车库结构塑性铰发展的过程、速度以及分布位置,找出结构中薄弱层的位置,来指导设计和施工,以对薄弱层进行加固处理。