船舶与海洋工程硕士研究生教育质量保证体系研究

针对工程硕士培养的特点,以武汉理工大学船舶与海洋工程硕士研究生培养为模版,介绍教育质量保证体系的主要研究内容和取得的成果。在确保教学质量而又不影响工作的前提下,合理制定和实施工程硕士的培养方案和教学计划,建立、完善船舶与海洋工程领域工程硕士研究生培养质量管理体系。

船海专业产学研结合培养专业硕士研究生的机制探索

结合武汉理工大学船舶与海洋工程专业全日制硕士专业学位研究生的培养实际,分析专业硕士培养存在的问题,提出从课程设置、基地建设、联合导师选拔、评价体系和就业跟踪体系建立等多方面人手,建立合理的产学研结合培养专业硕士研究生的机制。

两种低周疲劳计算方法的应用比较

分别用两种不同的低周疲劳寿命计算方法计算某艇体的上壳体疲劳寿命。一种是现在应用比较广泛的首先计算应力强度因子,然后利用PAIRS裂纹扩展速率公式来计算;另一种是首先求得材料的应变幅-寿命曲线,然后根据实际结构中疲劳热点处的应变幅来计算疲劳寿命。分析两种不同的计算方法所得出的结果,得出应力对疲劳寿命的不同影响特点。

某船设备系固卡板结构及连接焊缝强度直接计算

根据某船装载设备基座的卡板设计和载荷,采用有限元方法对其结构和连接焊缝的强度进行计算和分析,并依据应力计算结果对原设计进行修改直到卡板结构及其连接焊缝在设计载荷作用下满足强度要求。

卷筒钢丝绳松弛实验研究

对提升机卷筒钢丝绳的应力松弛现象进行了实验研究 ,由此建立了卷筒钢丝绳的粘弹性本构关系 。

地震液化对桥梁桩基础极限承载力的影响

地震后砂土液化是地震的主要震害之一.对砂土液化前后桥梁桩基的极限承载力进行了数值计算,结果表明砂土液化后,基桩的横向极限承载力明显降低,其降低程度与桩周可液化土体的厚度及液化程度相关.桩周可液化土体厚度越大,液化程度越高,则地基土的水平抗力系数m降低越多,桩基的横向极限承载力降低也越多.同时,砂土的液化导致基桩的水平位移在同等载荷作用下也有较大的增长.

PMMA银纹的温度依赖性实验研究

为了探讨聚合物银纹损伤的温度依赖性,也为了进一步研究聚合物银纹的本质,以区别细观银纹与宏观裂纹,对受损PMMA试件(卸载后)在不同温度条件下银纹损伤随时间的变化进行了实验研究,结果表明PMMA试件的银纹随时间减少,而且随着温度的升高,可以加剧这种银纹随时间的变化;经数据处理,得到了不同温度条件下,PMMA试件银纹损伤面密度值;进而,对所得数据进行非线性拟合,得到PMMA试件银纹损伤密度随时间演化规律,以及温度依赖性.

蠕变条件下PMMA银纹损伤的实验研究

采用显微技术对高聚物蠕变条件下的银纹损伤引发和扩展进行了实时观测.通过对PMMA试件银纹损伤面密 度的测量,得到了PMMA试件在不同时间和不同应力水平下的银纹损伤面密度,并给出了PMMA试件银纹损伤面密度随 时间和应力的变化规律.

PMMA银纹损伤实验研究

利用含缺陷流变性物体的材料破坏理论,采用显微技术对高聚物蠕变条件下的银纹损伤引发和演化进行了实时在线的实验研究.通过对损伤变量的定量观测,得到了聚甲基丙烯酸甲酯银纹损伤随时间和应力水平演化的规律,并给出了损伤演化模型.

卷筒钢丝绳松弛实验研究

对提升机卷简钢丝绳的应力松弛现象进行了实验研究,由此建立了卷筒钢丝绳的粘弹性本构关系,以指导提升 机卷筒的结构设计.

钻孔灌注桩极限承载力研究

结合静载试验,根据桩土之间相互作用,利用弹性力学、土力学、数值计算等相关理论,对钻孔灌注桩的极限承载力开展研究,给出了临界深度的计算公式,提出了确定钻孔灌注桩的极限承载力的计算公式,并按公式计算了钻孔灌注桩的极限承载力,结果与静载试验相吻合.

参激屈曲梁非线性现象的数值模拟

研究了一端固定一端滑动承受轴向简谐载荷的屈曲梁的非线性振动现象,建立了系统的非线性偏微分控制方程,利用Galerkin法,得到微分动力系统,采用数值模拟研究了系统基本参数共振和主参数共振的两种情况,得到了响应的时间历程及相图,揭示了系统的倍周期分岔、暂态混沌和混沌运动等复杂动力学行为.