一种隧道病害处治新技术的研究与应用

针对现有隧道病害处治技术维修效果差、病害反复出现的问题,分析了我国隧道建设的现状,通过采用高力学性能、高耐久性能的高性能混凝土黏附在既有的混凝土二次衬砌上形成完整、崭新的衬砌结构。该结构与既有衬砌紧密贴合形成可共同受力的组合衬砌结构,能够显著改善衬砌结构的受力特性,提高围岩稳定性。工程应用结果表明,施工现场同条件养护试件7d抗压强度达110.4MPa,抗折强度达16.9MPa,已远超过设计强度。该方法施工工序简单,成本较低,对各种隧道病害的处治具有较强的适用性。

小董江特大桥岩溶区桩基施工技术研究

介绍了在广西沿海铁路小董江双线特大桥岩溶区桩基的施工过程中,结合桥梁桩基施工的特殊性,采用回填片石夹粘土复冲、钢护筒跟进的施工方法对溶洞进行处理。保证了该桥桩基顺利施工完成,为类似溶岩地区桥梁桩基施工提供借鉴。

三岸邕江双线特大桥主桥钢梁架设关键工序

介绍了广西沿海铁路三岸邕江双线特大桥主桥钢桁拱的施工过程中，边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙时，采用边墩顶落钢梁（主墩不起顶）与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法，保证了该桥顺利合龙，为类似架桥施工提供借鉴。

铁路膨胀土路堤变形控制方法研究

为控制铁路膨胀土路堤运营期内变形,科学确定膨胀土填料的压实控制标准,对膨胀土路堤不同压实控制方法下的变形量进行了计算,提出铁路膨胀土路堤变形控制方法;结合南昆铁路南宁至百色段增建二线膨胀土路堤试验段工程现场监测结果进行验证。计算结果表明:由湿法重型击实所确定的压实控制指标填筑的膨胀土路堤总变形量较小,最大沉降量为40.5 mm,应采用湿法击实曲线实测93%最大干密度对应的含水率作为膨胀土压实控制含水率;监测结果表明:路堤在将近一年运营期内仅发生沉降变形,最大沉降量为37.0 mm。其膨胀土路堤变形控制方法具有较高可靠性。

改进的膨胀土直剪试验方法研究

通过改变加载板结构和加载形式,改进常规直剪试验装置,使试样在固结过程中保持体积恒定。以广西百色中膨胀土为研究对象,对常规和改进直剪试验结果进行了对比;通过不同干密度下的改进直剪试验,得到了抗剪强度指标随干密度的变化规律;结合研究成果进行了案例工程的稳定性分析。结果表明:改进的直剪试验消除了干密度变化对试验结果的影响,且低应力条件下抗剪强度具有很好的线性特征;膨胀土的抗剪强度和黏聚力随干密度的减小而减小,黏聚力的衰减幅度较大;膨胀土边坡浅层土体发生膨胀后,其干密度明显减小。因此,在稳定性分析时应充分考虑膨胀对抗剪强度的影响。

铁路货场膨胀土地基变形控制方法研究

为控制膨胀土地基运营期内的变形,科学确定地基换填材料和深度,在弹性半空间和弹性双层体系理论的基础上,由弯沉等效提出膨胀土地基变形控制方法,并结合广西百色东站货场堆场地基处治工程现场检测结果和地基变形量预测结果进行验证。结果表明:采用0.6 m厚5%石灰改良膨胀土+0.4 m厚级配碎石的双层结构对膨胀土地基进行换填,可使地基回弹模量从10 MPa提高至72 MPa。改造区域内实测地基顶面回弹模量均值79 MPa,最大沉降量126 mm。该地基变形控制方法具有较高的可靠性。