邻近接收端盾构机近距离下穿市政排水管道施工研讨

伴随城市地铁工程的迅猛发展,在其施工过程中,往往存在大量市政管线穿越结构基坑,围护结构施工前需将其迁改至结构外侧,因此在车站端头常常集中存在多种地下市政管线,为区间盾构施工带来较大风险,特别是在盾构接收端如果存在大型市政排水管道,如给水、污水管道,盾构机出洞风险将大大增加,因此临近接收端近距离下穿大型市政管道顺利完成盾构机出洞是当前城市地铁施工急需解决的难题。

基于细砂地层中土压平衡盾构施工对桩基的多因素影响分析

郑州地铁12号线胡庄站—龙西湖西站区间采用土压平衡盾构机进行掘进施工,该区间盾构隧道多处侧穿桥梁桩基施工,为了研究盾构施工过程中对桩基的影响规律,采用数值模拟的方法,建立隧—桩相互作用三维有限元模型,模型中考虑了桩长、桩径、桩隧间距、摩擦桩与端承桩以及盾构下穿桩基等因素。研究结果表明:盾构施工对不同埋深的桩的影响规律不同,当桩端位于隧道底部以上时,桩的横向位移呈直线型,当桩端位于隧道底部以下时,桩的横向位移呈现非线性,桩顶沉降随桩埋深的增加而逐渐减小;随着桩隧间距的增加,桩体的横向位移和桩顶沉降都逐渐减小;适度增大桩径可以减小桩的横向位移和桩顶沉降;盾构隧道施工使端承桩产生的位移要比摩擦桩小;盾构下穿桩基施工时,桩基会产生较大的沉降,轴线位移呈现直线型。

地铁盾构隧道下穿南水北调干渠的沉降控制研究

通过对地铁盾构隧道下穿南水北调干渠时沉降现场监测数据和数值模拟结果的分析,对干渠结构、干渠上部倒虹吸结构和地表的沉降控制进行了研究。结果表明:(1)盾构隧道下穿南水北调干渠时,干渠结构最大沉降发生在干渠底部。在盾构隧道与干渠渠底净距为2.5D(D为盾构隧道外径)并采用克泥效工法时,干渠结构的最大沉降量为11.26 mm,未采用克泥效工法时,干渠结构的最大沉降量为14.52 mm,说明采用克泥效工法能够有效减少干渠结构的沉降量,减少幅度为22%,同时也能够有效降低地表和倒虹吸结构的沉降量;(2)随着盾构隧道与干渠的距离越来越接近,干渠底部、地表和倒虹吸结构的沉降量逐渐增大,且随着盾构隧道与干渠渠底净距的减少,其沉降量的增大幅度逐渐提高;(3)采用克泥效工法时,盾构隧道与干渠的净距不少于2.0D时,能够保证干渠底部的沉降量不大于15 mm。该研究结果可为类似工程提供参考。