铁路列车定点装车移动车辆方法的研讨

目前国内的大宗散货装车多半使用铁牛牵引调车。这种调车可充分利用机械功。但铁牛体积大 ,为避免占用线路 ,要修建牛窝基础 ;而牛窝基础占用线路有效长 ,影响装车 ;且车辆易被牛窝顶坏。卧式牵引调车可避免这些缺点 ,且牵引机走行长度比铁牛少一半 。

铁路曲线拨正计算方法的研究

本文在分析了常用拨正计算方法的优缺点之后,介绍一种吸取了各种方法优点的计算方法——铁路曲线拨正计算方法。此法具有使曲线始、终点及缓圆、圆缓点位置正确、拨道量最小、线形最好、精度较高、计算效率较高、操作方便等特点。

晚年留余力

人到晚年,来日无多,以后二三十年的时光弥足珍贵。为使这“迟到”而又“未了”的“夕阳红”阶段过得既有意义,又轻松愉快,应提倡“晚年留余力”。 所谓“晚年留余力”,包括三个方面:一是“心留余力”,二是“体留余力”,三是“财留余力”。

三维动态桥涵在采煤下沉区的试设

煤矿铁路专用线上的桥涵,因受采煤地面下沉移动的影响,都有不同程度的破坏,严重者甚至危及运输安全。因此,对重要的桥涵常采取预留保护煤柱的办法。这种办法的弊端使矿产资源得不到充分的开采利用,给国家造成巨大的损失。为了研究在保证铁路运输安全的前提下采出保护煤柱的方法。

不中断铁路运输综机开采桥下煤柱的研究

1 概况 邹城至南屯铁路运输线(简称邹南铁路)属Ⅰ级铁路专用线,标准牵引定数3500t,4孔桥位于邹南线8.285km南屯矿北一条小河上,亦即7313下顺槽和七采皮带下山交叉点的正上方。该桥全长32.7m,高5.1m,采用单体箱式结构,桥下压煤为邹南线下压煤的部分。该桥目前承担着北宿矿、唐村矿和邹城电厂的运输任务,济东井田部分运量也将从此桥通过。

铁路列车定点装车移动车辆方法的研讨

在煤炭、石油、水泥、矿石等生产企业的铁路专用线上,因其产品需集中储存仓,整列车待装外运,因此,装车时需要不断均速地移动列车,逐节车对准仓位.

装卸工人颂

一一列、一列又一列，一列一列的火车在来回飞奔。象气势磅礴的巨龙，发出一阵阵震憾人心的吼声。我们的英雄司机驱策着它永不疲倦地奔跑，我们的装卸工人用自己一双有力的臂膀命令它吞吐着千万吨货物。