基于多残差和多重特征融合的去雾算法

针对目前大多数图像去雾算法由于细节丢失导致去雾后的图像颜色失真,雾霾残留以及纹理细节模糊等问题,提出一种基于多残差和多重特征融合端到端的去雾算法。首先通过设计浅层特征提取模块,为深层网络提高丰富信息的特征图;其次设计多残差级联模块,提取多层次特征,帮助模型学习更加复杂的特征表示;然后设计局部-全局特征融合模块,捕获从最细微到最广泛的特征;最后设计结合残差注意力的跨层特征融合模块,避免上下采样后的细节缺失,更好地提取图像中的局部与全局信息特征。实验结果表明,所提算法在SOTS室内、室外测试集上峰值信噪比(PSNR)分别取得了33.12、31.07dB,结构相似性(SSIM)分别取得0.986、0.983,与当前大多数主流算法相比得到了明显的提升,且在合成雾图像和真实雾霾图像均取得了不错的去雾效果,复原图像细节更加清晰,更符合人类视觉感知。

基于改进SCNN网络的车道线检测算法

车道线检测是车道保持系统、车道偏离告警系统的实现前提。为了进一步提升检测的精度,本文将深度学习与车道线检测结合提出一种融合改进的SCNN车道线识别算法。该方法以改进的SCNN网络为基础,引入PSA注意力模块,并将其与VGG(Visual Geometry Group)网络相结合提出融合上下文信息的车道线识别网络VGG-K,帮助每层中行和列像素之间进行消息传递,增强其对连续变换目标的识别能力,然后利用二次曲线模型拟合得到最终的车道线检测结果。将改进的模型在CULane数据集上进行测试,结果表明:该方法在正常场景下的综合评价指标F1数值达到92.1,恶劣场景下的数值达到75.3,与其他模型对比可知,本文算法检测能力显著提升,对于多种复杂状况下的车道线具有更好的识别效果。

芯轴螺纹升角对钛合金内螺纹管挤压变形均匀性的影响研究

目的为了促进金属周向的流动、提高金属的流动均匀性以及钛合金内螺纹管的成形质量,确定合适的螺纹升角大小。方法通过数值模拟技术对内螺纹芯轴的螺纹升角在10°~40°范围内进行适当调整,并用相对均差值衡量挤压稳态内螺纹管的流动均匀性,探究螺纹升角的变化对内螺纹管成形的影响。结果适当增大螺纹升角至30°,可以促进金属周向的流动,提高金属流动均匀性。结论当内螺纹芯轴螺纹升角为30°时,金属流动更为均匀。对优化后的内螺纹芯轴进行挤压试验,获得了成形质量良好的TA1钛合金内螺纹管。

非对称连续梁桥力学性能和设计方法研究

该文介绍非对称大跨度箱梁的计算分析及采取的设计措施,在边中跨比极不协调的情况下,采取一定的设计措施解决箱梁的受力不均衡和结构布置困难等问题,提出非对称连续梁桥结构设计方法。对箱梁进行受力分析,对比分析了不同工况下结构的力学响应,结果表明该不对称箱梁结构合理,受力得到较大改善,可为类似结构设计提供参考。

基于灰色关联度的TA1内螺纹管挤压模具的结构优化

为了得到模具结构参数的最佳匹配,在单目标(入模口圆角半径R,螺纹芯轴齿长度L和工作带高度H)优化的基础上采用灰色关联度分析与主成分分析相结合的方法对模具结构参数进行了多目标优化。得到了最优结构参数组合为:R=0.5 mm、H=3 mm、L=10 mm,将优化后的模具结构导入Deform-3D进行了模拟分析,得到了螺纹管螺旋升角为19.73°,最大成形载荷为1500 kN,模具最大等效应力为1660 MPa。优化结果与极差分析结果一致,证实了优化方法的可行性。采用多目标优化得到的模具参数对模具进行了加工,并采用TA1进行了挤压试验,成功地挤出了质量合格的TA1内螺纹管。

不对称大跨度箱梁桥总体方案设计

郑州市热力总公司裕中热电厂百万机组引热入郑供热管网工程跨越南水北调总干渠管道桥的总体设计,综合考虑桥位环境、安全耐久、经济适用、施工、运营等因素,最终选定实施方案。对推荐方案结构设计作了详细的论述,为类似结构设计提供参考。

挤压温度对铝合金内螺纹管齿形的影响

提出了基于螺纹芯轴挤压内螺纹管的方法以制备铝合金内螺纹管,研究了挤压温度(420~480℃)对铝合金内螺纹管齿部成形质量和组织演变的影响。结果表明,在100 mm·min^(-1)恒定的挤压速度下,随着挤压温度的升高,齿槽角α的平均值先减小后略有增加然后再减小,齿槽角β的平均值先减小后增大,α和β的最小值分别为480℃时的53°和460℃时的129.25°,最大值分别为420℃时的122.25°和137°。通过对显微组织的分析,内螺纹管齿部主要由齿尖处的大块等轴晶以及齿侧处的带状晶组成。随着挤压温度的逐渐升高,内螺纹齿部晶粒尺寸逐渐增大,最小值为420℃时的9.84μm、最大值为480℃时的16.30μm。同时,齿部剪切织构先增强后减弱,变形织构消失,再结晶织构增强。综合考虑螺纹齿部成形质量和齿部组织演变规律,认为420℃为最适宜的挤压温度。

高速公路桥梁常见病害分析与防治

对高速公路钢筋混凝土桥梁的各种病害进行分析,并针对几种常见病害进行具体的分析研究,提出了防治措施。

轻量化及边界加强的医学图像分割模型

为提升医学图像分割模型轻量化水平及分割精准度,在TransUNet基础上通过引入具有稀疏化自注意力计算方式的Transformer、边界分割加强机制和强化细节特征提取的互补注意力机制,采用深度可分离卷积和CARAFE模块取代TransUNet原有的常规卷积和上采样,设计一种具有相对轻量化的边界精准分割模型LB-TransUNet。在Synapse多器官分割数据集上的实验结果表明,LB-TransUNet的Dice系数达到79.30,Hausdorff距离达到21.03%,相较于TransUNet、Swin-UNet等模型,LB-TransUNet可以更精准分割出各器官。

钢板桩在基坑开挖支护中的应用

随着经济的快速发展,中国基础设施建设行业发展迅猛,有时需要在很多现状河道或者渠道上修建跨河、跨渠建筑物,在有条件限制时,需要对现状河道或者渠道的边坡进行开挖施工。钢板桩作为一种快速、有效并能显著减少开挖范围的临时支护方案,已经广泛应用于工程中的分离墙、河堤、码头、壁岸防护、临时围堰等。文章通过对钢板桩在南水北调总干渠渠道外坡开挖中的具体应用分析,对以后类似跨渠建筑物的修建提供参考。

基于响应面的TA1钛合金内螺纹管芯轴结构参数优化

为了得到芯轴最优的结构参数,采用响应面法以螺纹长度L、螺纹升角φ_(1)及芯轴迎角φ_(2)为设计变量,以螺纹管料头齿部的速度相对差值VRD_(1)与管壁的速度相对差值VRD_(2)及挤压成形最大载荷F为优化目标参数,建立了多响应回归模型,采用粒子群算法对已建立的多响应回归模型进行全局寻优,最终得到内螺纹管芯轴的最优参数为:螺纹长度L=11 mm、螺纹升角φ_(1)=30°以及芯轴迎角φ_(2)=96°。优化后的VRD_(1)减小了50.38%,VRD_(2)减小了44.81%,F值减小了5.10%,采用最优芯轴结构参数进行模具加工并进行挤压试验,得到了质量合格的TA1钛合金内螺纹管。结果表明,采用响应面法优化后的芯轴结构可以提高挤压过程中金属的流动性,减小模具的最大成形载荷,提高内螺纹管的成形质量。

填土反压护坡在黄土陡边坡公路中的应用

为解决黄土挖方段路基外边缘保护距离不足,自然边坡较陡情况下,采用填土反压护坡方法,能增加路基外边缘安全距离,减少路中线调整产生的挖方量,防止在雨水冲刷和车辆震动下陡边坡的破坏,保障道路行车安全。文章结合工程实际,重点讨论利用填土反压护坡来防护挖方段黄土外边坡,解决保护距离不够的问题,使挖方段路基外边坡保持稳定,保障行车安全。