空间运输联系的分布与交流规律研究

空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下，区域间通过交通运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。采用定量与定性相结合的实证分析方法，本文研究了客货运输的地域分布特征、地域间交流联系生成的内在机制、基本类型和增长演变的趋势，划分出客运联系“单中心”、“多中心”，货运联系“互补性交流”、“竞争性交流”、“递接性交流等类型，并提出了非均衡系数、集中度、首位联系量等评价指标。

空间运输联系的生成与增长规律研究

空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下，区域间通过交通运输设施进行旅客和货物的交流。区域差异与互补是空间运输联系产生的直接原因，交通设施是空间运输联系实现的基础。本文以世界不同类型国家和我国近半个世纪的运输活动及其社会经济背景值作为研究对象，采用定量与定性相结合的实证分析方法，经过归纳、演绎和推理，深入研究了运输联系生成的内在机制和增长演变的趋势，得出了旅客生成密度和客运强度随经济增长而增长、货物生成密度和货运强度随经济增长而降低的结论。在评价指标方面，提出了生成密度、运输强度等概念和指标，并对世界主要国家的运输发展进行了对比分析。

中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究

城市居民交通出行是目前城市地理学和交通地理学日益关注的研究领域,其中,居民出行调查与分析是改善城市交通布局的主要依据。在介绍城市居民出行基本概念和研究内容的基础上,利用收集信息与在北京、成都和大连三市16居住区1400余份调查问卷的数据,分析了城市居民交通出行的基本特征和动态变化以及区域差异,其中重点剖析了交通出行总量、出行目的、出行方式。重点从影响因素的角度,考察了城市居民出行的发生机理,包括城市规模和城市条件、居住区位、居民经济水平等。

运输通道系统分析

运输通道理论是交通网发展到综合运输阶段后形成发展起来的 ,尚需加强 .本文系统地阐述了运输通道的定义、类型与构成要素 .从运输联系与运输区划相结合的角度定义为 :“运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合”.运输通道是交通网的骨干 ,承担着区际运输联系的大部分或全部任务 ,运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用 .运输通道的类型有 :国际性通道、大经济区区际通道、省际通道、省内运输通道 .建设现代化运输通道是我国交通建设的重要任务 .为了准确的对通道进行命名和分析 ,必须划分运输经济区 .从交通地理的角度 ,结合我国区际运输通道布局 ,拟划分为五大运输经济区和与其相对应 ,我国区际运输通道六组 .

工业波沿交通经济带扩散模式研究

交通经济带是以交通干线或运输通道为发展轴逐步形成的产业和城市高度发达的经济集聚地带。交通经济带是“点轴开发理论”的重要体现形式 ,产业的集聚与扩散是交通经济带形成的基本动力。通过典型经济带的实证分析发现了“工业自生长点沿着交通轴集聚、扩散及再集聚的动态过程”,将其命名为工业波。工业集聚 -扩散的波浪式运动是经济在空间上扩散的一个基本模式。新技术及生产方式首先在最有利的地点逐步成长为增长极。然后沿着交通线逐步向外扩散 ,在有利的地点形成新的生长点。这一扩散过程如同波浪 ,既有波峰 ,也有波谷。增长极与新生长点相互之间在资金、技术、人员、商品营销、原料供应等方面保持着密切的联系。交通轴线是工业波在空间扩散的主要依托基础。轻纺工业、原材料工业等不同工业部门的交通需求有别 ,分别沿着不同的交通线路扩散。

中国交通枢纽布局及其地域群体

一、中国交通枢纽现状分析 (一)交通枢纽的定义与作用 交通枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处,共同办理旅客与货物中转、发送、到达的多种交通设施的综合体。它由多功能中心站和一些辅助站点组成,或由多个专业化站点组成,并以联络线和短途交通线所联接,是大量交通建筑物与设备组成的复杂有机体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽,如铁路枢纽、公路枢纽。

80年代以来我国区域旅客生成特征分析

我国改革开放以来旅客运输迅速发展,空间分布格局发生了重要变化,与我国区域社会经济发展有着十分密切的关联。利用空间运输联系理论和实证分析方法,对于旅客生成特征、区域差异及其原因进行的分析表明:20世纪80年代以来全国以及各地区的旅客生成密度大幅度增长。同时,省级区域旅客生成密度分布格局发生了明显的变化;省级区域旅客生成密度的相对差距20世纪80年代上升、90年代有所下降;高客运密度区从相对均衡分布变为向南方区域倾斜。这种变化的主要影响因素有三:经济增长、人口流动和交通网发展。

青藏铁路建设的科技突破及开通运营的巨大作用

青藏铁路格(尔木)拉(萨)段铁路全长1142km,海拔4 000m以上的地段有965km,其中多年冻土地段550km。青藏铁路建设成功地克服了高原多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题,取得了多项世界顶尖科技突破。大力保护脆弱的生态环境,根据高原动物不同习性,铁路沿线建成三类迁徙通道。青藏铁路开通1年来,实现了安全运营,发挥了巨大经济社会效益。这条现代化陆路大通道开始发挥重要作用,进出西藏旅客与货物大幅度提升。旅游业首先受益,青藏铁路成为旅游热线;旅游业跃居西藏三产"龙头",许多农牧民受益。西藏在区域合作中的地位得以提升,招商引资呈现良好势头。青藏铁路延伸线已被列入国家西部交通设施建设重点工程。

交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究

随着生产力的发展 ,区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日益密切 ,一种依托交通干线不断集散、融合人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体不断生长并迅速发展 ,我们将这种独特的空间地域综合体称为交通经济带 (TrafficEconomicBelt)。本文系统阐述了交通经济带的基本概念、基本类型、基本性质 ,并创建性地提出了交通经济带的生命周期理论。

大城市内部空间结构对城市交通作用研究

根据社会生产力发展水平和城市自然社会经济特征,城市空间结构可分为单中心、多中心和网络型三种演变类型。不同类型对城市交通影响不同。现阶段,我国大城市空间结构正处于由单中心向多中心转变时期,集聚与扩散并存。大城市中心城过分集中给城市交通及生态环境等带来诸多问题,需要加速调整城市空间结构,疏解大城市中心城过度集中状况,解决中心城发展空间不足、生态环境恶化问题,也是解决大城市中心城交通问题的根本措施。

北京/上海—香港客源潜力研究

文章对内地主要城市与香港间的客源潜力进行了研究，包括居民的赴港愿望、交通方式选择，以及上述决策与收入、职业、费用、旅行时间、安全舒适性等因子的关系。分析得出：内地居民的赴港愿望和交通方式选择具有明显特征，以上海、北京为源地或中转地的居民，作为未来访港的客源，具有较大潜力，并在交通方式选择上有较强倾向性，偏好直达列车、直达飞机等便捷、快速的交通方式，且被访者的职业、收入水平等对其旅行方式选择有重要影响；对北京、上海近期与远期赴港客源潜力作了测算。

哈大交通经济带形成与演化的时空模式研究

哈（ 尔滨） 大（ 连） 交通经济带是我国形成历史早、吸引范围广、区域特征明显、发育阶段完善的沿路型交通经济带。自１９ 世纪末以来，哈大交通经济带历经起步、初成、扩张、延展４ 个阶段，发展成为我国东北中部地区人口、城镇及产业最为密集，社会、经济活动集聚──扩散行为最为活跃的空间地域综合体。本文在简要陈述交通经济带理论的基础上，以历史和现实的角度，客观审视了哈大交通经济带在特定演化阶段的空间模式及其基本特征。

省级区域铁路货运联系的系统研究

本文系统地研究了近20年来我国省级区域间的铁路货物交流,并采用联系强度法分析了省级区域间的空间贷运联系,指出其具有明显的地域组合,不同的联系方向,差异明显的交流强度等特征。

北京市居住郊区化分布特征及其影响因素

随着城市社会经济和交通的快速发展,北京居住郊区化日益加速。本文根据北京人口迁移、居住区开发建设,并选择四个大型新建居住区住户问卷调查,宏观和微观相结合对北京居住区空间分布特征、影响因素及发展趋势进行剖析。居住区空间以沿各环路圈层扩展、沿向外辐射主干道带状延伸及在现代产业集聚区周边扩展为基本特征。多数居住区规模较小,功能单一。居住区类型日益多样化,且分布趋向区域化。居住区空间分布是多种因素综合作用的结果,随着城市交通网络向外扩展及郊区产业的发展,未来北京居住郊区化仍是呈较快推进的趋势,根据北京可用地资源条件及未来交通网发展及产业布局,居住区发展重点主要在东郊和南郊五环路和六环路两侧,以及顺义、通州、亦庄、良乡等新城。

基于空间句法的地铁可达性评价分析——以2008年北京地铁规划图为例

可达性是城市规划、土地开发、房地产投资、交通管理等领域必须考虑的重要因素。论文结合乘坐北京市地铁更关心转换次数的特点,采用空间句法中平均深度值的形态分析变量,对2008年北京市各地铁线路、各起始站、各换乘站的可达性做了数量化的评价。评价结果表明,(1)空间句法是一种适于按线路单一票价计费的地铁评价方法;(2)基于空间句法的北京各地铁线路的可达性评价较为宏观、粗糙,而空间句法的北京各地铁起始站、换乘站的可达性评价则较为微观、精细;(3)2008年北京地铁的规划充分考虑了中关村地区、亚奥地带、西单、东单等地区旺盛的交通需求;(4)与市内其他地铁线相比,8号、9号地铁线的可达性较差,使用率可能会较低,建议结合OD流调整班次或车长,以降低运行成本。

洛杉矶机动化的特殊性及其启示

洛杉矶是汽车城市的代表,许多研究引用洛杉矶为案例分析汽车城市交通问题的一般性,本文则从洛杉矶的特殊性进行分析,进而从洛杉矶城市的自然条件和人文环境以及城市发展历程等角度,分析洛杉矶低密度开发和机动化的相关关系.本文认为,洛杉矶的低密度城市形态主要是由于其特殊的自然条件和人口构成,而不是单纯的小汽车因素,而其快速机动化与快速城市化的历史“共振”加剧了低密度开发,是洛杉矶成为典型汽车城市和蔓延城市的重要原因.文章还分析了这种发展路径背后的交通政治及其趋势.最后通过中美城市化和机动化的对比,指出了洛杉矶城市交通发展对我国城市规划和城市建设的借鉴意义.

长江上游地区(四川重庆段)工业发展与布局调控研究

四川长江上游地区在整个长江经济带建设中占有举足轻重的地位。根据川渝段工业发展现状与问题，对该地区工业发展与布局进行了战略调控研究。首先，在地区工业结构调整方向上提出“先轻后重”的逆向发展模式；其次，在重点行业选择上提出名牌产品＋知名企业＋重点行业的选择模式，以此确定交通机械、电子通讯、化学制造、医药制造、普通机械和饮料制造六大行业及发展方向；第三，在工业布局方面提出“两线一点”的相对集中方案。上述调整的基本出发点只有一个，即效益优先原则。

地区工业发展与布局调控研究——以长江上游地区(四川重庆段)为例

长期以来，我国地区工业及布局发展习惯于以产值增长为中心的思维模式，其结果造成了普遍的重复建设和大量的资产浪费。处于对这种传统思维模式的反思，文中以资本的实际运营效益为中心进行了长江上游地区工业发展与布局调控研究的探讨。

中国交通运输地理学的发展成就

现代交通运输地理学在中国的真正传播和专门研究始于本世纪５０年代。当时在我国大规模经济建设的带动下，通过全国有关地理学者的共同努力，才逐渐认识、创立与发展起来的，从发展过程的特点看，可分为以下两个时期：（１）初创与取得一定成就的时期（五、六十年代）在５０年代，我国地理学者一方面结合交通地理课程的开设与讲义的编写，对国外本学科发展动态作了许多介绍，另一方面通过积极参与交通建设勘察与区域开发综合考察工作，对本学科发展进行了初步探索、资料积累和总结。到６０年代初期，随着国家建设和经济地理学的全面发展，我国有关交通运输地理研究的课题和范围也有所增加与扩大，此时研究内容主要有大宗货物货流分析、交通建设自然条件的评价与区划、运输与生产布局，产销区划，区域规划中的交通网布局规划等。其中前两方面的研究已达到了相当深度与较高水平。另外还编写出了《中国经济地理学论（运输地理部分）》等著作，这些都为我国早期本学科的初创作出了可贵的贡献。（２）发展、逐步充实与取得明显成就的时期（八、九十年代）自我国提出以经济建设为中心，并实行改革开放政策以来，为交通运输的发展创造了前所未有的大好形势，因而也大大促进了交通地理研究的发展。主要表现为研?

“公路企业”面临的挑战与责任

我国高速公路企业如何跳出单纯收费、广告等传统经营模式,实现经济、社会、生态"三重效益"?目前面临着哪些新的挑战?本刊约请三位相关领域的专家,进行了探讨。