南京大胜关长江大桥8号主墩大直径超深钻孔桩施工技术

南京大胜关长江大桥为主跨2×336m连续钢桁拱高速铁路桥。8号墩为南主墩，施工水深46～52m，基础由46根直径Ф52．8m，桩底高程-125．0m，桩长112m大直径钻孔桩组成。就大桥8号南主墩钻孔桩施工方法及技术特点作简要介绍。

高速铁路路基预应力管桩施工质量控制

津秦铁路客运专线是指时速超过350km的高速旅客列车专用铁路。为确保列车高速、安全、舒适、平顺运行以及最大程度的减少维修工作量,客运专线要求轨道具有高平顺性。轨道是靠线下工程为基础支撑的,而路基的刚度小,沉降变形控制的难度就大,不得已对于难以控制的路段我们采取了加强软土地基处理措施。重点讲述锤击法施工预应力管桩。

大跨度悬挑钢结构连廊吊装施工的模拟分析

受施工场地限制,某工程的大跨度悬挑复杂钢连廊结构采取了加设临时支撑、分段分片进行吊装的施工方案。施工前,通过Midas Gen2014建模进行施工模拟分析,对施工方案的可行性进行了论证。施工过程中主要的应力和变形监测结果显示,模拟分析很好地吻合了实际施工的情况,确保了施工质量和安全。

可吸收内置夹板在单侧唇裂鼻畸形早期整复中的应用

单侧唇裂整复术后常表现为患侧鼻翼软骨塌陷、患侧鼻小柱过短等继发鼻畸形。作者在唇裂整复术中采用可吸收的鼻内置夹板,保护支撑患侧鼻翼软骨,以防因瘢痕挛缩而造成的鼻继发畸形的可能。 材料和方法 选用的可吸收内置夹板为无孔隙的聚乙二醇酸/聚乳酸共聚物,它是一种安全可靠,可缓慢吸收的生物替代材料。

新八达岭隧道及八达岭长城站建造关键技术

京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地下部分建筑面积3.98万平方米,是目前世界上埋深最深、规模最大的全暗挖站隧一体高铁车站。工程建设面临密集洞群地下车站修建难(三纵三层结构、洞室78个、断面88种、最小净距2.2米)、超大跨度过渡段隧道修建难(隧道单拱最大跨度32.7米、高度19.5米、面积508平方米)、八达岭长城5A风景区环境保护难(隧道穿越八达岭核心风景区,车站位于八达岭长城景区正下方)等工程技术难题。