粉砂地层管廊下穿地铁车站同步施工技术

以石家庄地铁1号线天元湖站工程为例,综合管廊下穿车站主体结构,且处于粉砂地层,同步建设存在支护体系统筹施工、结构及工序交叉衔接等重难点。对此,在分析同步施工影响的基础上开展了对应的施工技术研究,并详细介绍了各阶段的施工方法,以期为类似工程提供借鉴和参考。

地铁车站移动式单侧模板支撑设计与施工

在地铁车站侧墙浇筑施工中,为防止对结构防水造成破坏,侧墙浇筑不允许采用对拉结构。由于地铁车站侧墙高度较高,混凝土浇筑测压力较大,因此必须对单侧支撑架进行专项设计,对角部加固方式进行优化。本文通过移动式单侧模板支撑应用,详细总结单侧支撑施工工艺及结构体系,通过在地铁侧墙施工中的应用,加强单侧支撑的角部加固,保证了现场浇筑地铁侧墙垂直度及平整度,取得了良好的应用效果。

湖南省船舶防污染情况调查及措施建议

为充分了解湖南省船舶污染物接收、转运和处置现状,明晰其中存在的关键问题,通过现场调查的方法,对湖南省船舶污染物治理现状进行分析,总结目前船舶防污染主要存在的问题:相关法律法规衔接不够严谨,导致执行和监管存在真空带;相应的配套设施不完善;船员环保意识欠缺。针对以上问题,提出船舶防污染措施和建议:完善相关法律法规,提供法制保障;建立健全船舶防污染体系;加大宣传力度,提高从业人员素质。

长沙霞凝港集装箱码头泊位通过能力仿真分析

为了提升长沙霞凝港集装箱码头的服务水平和经济效益,合理规划泊位的建设规模和装卸工艺,优化港口生产调度,综合到港船舶的锚地待泊、进出港航行、装卸作业、辅助作业等过程,以近5 a的运营统计数据为依据,采用Arena仿真软件对长沙霞凝港码头的现状泊位通过能力和增加岸桥后的泊位通过能力进行仿真模拟,计算和分析不同情景下的船舶平均待泊时间、船舶平均在泊时间、泊位利用率等关键指标。结果表明:在现状情况下,3个泊位的年通过能力最大可达25.0万TEU;随着集装箱运输的发展,通过优化管理手段,年通过能力可达30.0万TEU;在码头前沿增加1台岸桥后,年通过能力可达40.0万TEU。

基于LPWAN的低压配电网拓扑自动识别技术研究

低压配电网拓扑自动识别对配电网运行控制和精益化管理具有十分重要的作用。为了实现对低压配电台区运行情况全面感知,本文提出一种基于LPWAN物联网的低压配电网拓扑自动识别成图方法。该方法利用故障电流上行和电流总量汇总的原理,结合电路网络树状算法进行边缘计算,对采集的故障电流数据进行重复性的验证,形成节点的层级关系和分支并行关系。依据该方法,在台区现场实验测试中,测试结果表明该设备能够快速精准实现台区拓扑自动成图、失地故障精确查找、漏电检测和线损检测等功能。实验结果验证了该算法的准确性性和可行性。

某码头提质改造工程经济分析研究

经济分析是项目前期研究工作的重要内容,是政府和企业投资、审批和核准项目的依据之一。本文遵循"有无对比"原则,对某码头提质改造项目进行财务盈利能力分析、盈亏平衡分析和敏感性分析,计算各项相关指标,通过分析测算得出营运收入是影响项目财务效益的最敏感因素,企业应重点采取措施保证和提高营运收入,以保证项目具有良好的财务效益。项目效益分析思路与方法可供类似工程借鉴。