基于云平台的城市轨道交通线网级列车监控系统设计

为解决传统ATS系统只能显示本线路的线路图、只能进行单一的线路行车调度指挥,以及物理硬件数量多、升级扩容难度大等问题,设计了一种基于云平台的城市轨道交通线网级列车监控系统(NATS)。该系统可以针对大型城市进行轨道交通全路网的信息显示,以便线网中心进行整体运营指挥和调度,提供行车指挥、运营指标分析、全局运行图编制、线网和线路协同指挥等运营管理功能,实现城市轨道交通监控调度集中化管理。借助于云平台,NATS系统能够虚拟化到云平台上,无需对系统本身进行大范围、深层次改动。利用云平台的特点,可以整合各线路的硬件资源,减少硬件设置,并根据NATS系统的规模灵活配置,便于既有线路数据迁移、后续线路接入和扩展,对系统整体性能有显著提升。本设计方案对各大城市的轨道交通线网级列车监控提供重要参考。

地铁信号系统站台紧急制动有效范围对比研究

针对城轨交通领域列车驶离站台时,因突发紧急情况,乘客拉下车厢内紧急制动阀运营场景,对信号系统施加紧急制动的有效范围进行讨论。通过紧急制动停车后车体留存在站台有效区域的长度,推导出信号施加紧急制动的有效范围;对比至少有一扇车门在站台有效区域、至少有一扇车门在站台门有效区域和至少有一节车厢在站台门有效区域等3种方案的优缺点,以此作为运营管理重要的参考依据。

地铁信号系统转换轨特殊情况设置存车功能分析

地铁列车在转换轨出入车辆段时,通常会有CBTC模式和非CBTC模式之间的驾驶模式转换。在列车从车辆段进入转换轨或者从转换轨回到车辆段过程中,列车降级为非CBTC驾驶模式后,信号系统将为该列车增加非通信移动授权和逻辑缓冲区域防护,若转换轨与正线车站距离过近,将对正线列车正常进站造成影响。通过分析相关的运营场景,提出转换轨存车方案,包括限制非通信防护移动授权的蔓延、优化影响运营的逻辑缓冲区段,以及检查相关进路建立和信号开放条件等,规避了安全风险,为各城市CBTC信号系统转换轨存车提供参考。

城市轨道交通列车自动监控系统主备控制中心切换方案

现在越来越多城市轨道交通线路需要增加ATS(列车自动监控)系统备用控制中心,为确保主要控制中心发生故障时备用控制中心有效启用,需研究有效的ATS主备控制中心切换方案。研究在线路同时设置主用控制中心和备用控制中心的情况下,从每个控制中心的系统架构、相关设备配置及切换原理等方面出发,分析线路正常运营时,主备控制中心的工作状态及故障情况下的切换场景,确保当主用控制中心部分或完全故障时,主用控制中心能够正常切换至备用控制中心,保障线路运营不受影响。

信号与站台门联动一体化控制系统研究

城市轨道交通已在国内各大城市广泛运用,为了保护站台乘客的安全,防止人员意外跌落至轨行区或触碰到行驶的列车,站台均会设置站台门。同时,站台门系统会与信号系统接口,当信号系统发送给车辆系统车门开关命令时,也会将站台门开关命令通过信号系统中的联锁子系统发给站台门系统。信号系统中的联锁子系统接收车载设备发来的开门/关门命令后发送给站台门系统。同时,采集站台门状态发送给车载设备。传统的室内接口电路,采用若干继电器搭建的组合电路来实现,所有设备均为单套硬件电路,在日常使用中,不时出现结点松动、虚焊、断线、继电器插不紧等情况,影响行车,而且接口继电器电路十分复杂,对设备安装、现场维护检修造成了很多困扰。为了彻底解决上列问题,用冗余站台门控制器替代既有组合继电器结合的设备,信号系统直接和站台门系统接口,实现一体化控制,本方案在城市轨道交通上的应用研究有着十分重要的意义。

城轨跨站开通时软件贯通方案设计

对轨道交通信号系统延伸线跨站接入项目全线软件贯通方案进行设计.将软件贯通分为2个阶段:跨站倒接和全线倒接.该设计思路可以作为后续延伸线项目的设计参考.

发车表示器与综合监视系统整合可行性研究

地铁信号系统发车表示器用于在站台显示列车的发车、跳停、扣车等信息;综合监视系统的监视器(以下简称CCTV监视器)用于在站台监视车站上、下客流情况。两个设备分属不同专业,均设置在站台司机门处。由于司机门处安装空间有限,而CCTV监视器具有多样性的内容显示方式,可为不同专业的信息集成提供显示,因此对信号系统发车表示器与CCTV综合监视器整合方案进行可行性分析。

变斜率钢筋混凝土墙体施工技术

结合上海国际舞蹈中心2号楼上部结构施工,介绍了变斜率外围合混凝土墙体的施工技术。通过采用RHINOCEROS软件进行虚拟建模以及现场张拉钢丝绳控制线的措施,达成"围巾"形状结构外墙找型以及幕墙连接件规格化的目的,克服了变斜率钢筋混凝土墙体施工技术质量控制的难点。

轨道交通TD-LTE系统通信频段研究

探讨城市轨道交通信号TD-LTE系统5MHz+3MHz带宽组网方案的背景及原因,对3MHz带宽组网方案的网络性能、带宽容量和抗干扰能力进行分析。经过测试及验证,发现在不改变TD-LTE系统硬件和外界无线环境的情况下,使用3MHz带宽承载车地通信业务性能指标,可满足列车CBTC业务的需求,而且通信频段隔离2MHz带宽后,移动运营商GSM1800邻频信号对3MHz带宽网络的干扰影响会大幅降低。