新世纪居住模式探讨

简要回顾城市中自工业文明以来出现的居住模式,提出后工业社会的现阶段出现了新的城市特征:网络化、世界一体化、新城市文化。城市人群的构成也出现新趋势:社会分层的结果造就了值得关注的私营企业主、城市白领和城市农民工群体。原来单一的城市住区规划模式已经滞后。结合实例介绍了IT居住、流动居住、文化居住的可能性。

上海市消费者出行特征与商业空间结构分析

运用上海市第二次交通调查的相关数据 ,从上海市消费者购物出行角度对商业空间结构进行了分析。指出上海市商业空间结构具有等级序列明确、空间分布不均和强中心线型结构的特征。一级商业中心 (市级商业中心 )南京东路 ,二级商业中心(准市级商业中心 )四川北路 ,三级商业中心 (次商业中心 )静安寺、人民广场、淮海中路 ,四级商业中心 (区商业中心 )沪西体育场、国际展览中心、上海电视台、豫园、杨浦体育场、虹口体育场、和平公园、徐家汇、五角场构成等级结构清晰的四级商业体系。研究还揭示了徐家汇地区有成为准市级商业中心的可能 ,在浦东、彭浦与闸北地区交界区域、杨浦地区有潜力形成次市级商业中心的可能。

城市居住空间分异的规划对策研究

以上海不同类型住区的典型调查为基础 ,从规划角度对居住水平差距大、社会阶层分化明显、居住价值取向差异显著等当前城市居住空间分异的现象进行了分析和思考 ,并建议从住区建设与管理模式上进行改进 ,对此提出 :加大住区周边的城市公共设施投入 ,缩小住区外部环境的差异 ;物质环境应与社区文化并重 ,创造出多样化的交往空间 ;对历史保护型住区的更新应注重保护性开发 ,提升其历史价值和使用价值 ;强化住区多层次的综合服务功能 ,健全社会化服务体系。

高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例

随着中国高铁的开通运行,高铁车站地区的开发建设成为城市发展的重要增长点,围绕高铁周边地区的开发逐渐成为规划的热点。在中国的实践中,大部分高铁车站地区都被规划为高铁商务区。从国内外的理论与实践看,高铁商务区的成功与否是与车站的等级地位、城市地位密切相关的。起讫点车站和中间型车站、大城市与中等城市对高铁商务区的影响是各不相同的。研究以上海虹桥枢纽(大城市车站、起讫点车站)与嘉兴南站(中等城市车站、中间型车站)为例探讨了不同车站的商务区规划,依据其影响范围不同,探讨了高铁商务核心区、高铁商务区与高铁新城的不同规划重点。

全程式产业园规划及要素控制初探——以北川新县城山东产业园详细规划为例

以北川山东产业园区规划为例,阐述了工业园区在项目选择、评估机制、产业分区、最小地块划分、控制指标体系方面做出的探索,进而提出对于规划过程模式、控规编制和区划奖励方面的思考。