全可变气门技术对二冲程缸内制动性能的影响

利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性能的影响,确定了配气凸轮和FHVVS的主要设计参数.通过气门运动规律试验台架,对研制的FHVVS气门升程进行了试验测量,结果表明:FHVVS实现了一个工作循环内进/排气门单次开启与两次开启之间的快速平稳转换.根据实测气门运动规律,对二冲程缸内制动性能进行了模拟,可知,与原机制动方式相比,二冲程制动大幅度提高了低转速工况的有效制动转矩T_(tqb),使转速为1100r/min时的有效制动转矩T_(tqb)提高了57.1%;二冲程制动明显降低了高转速工况的最大缸内压力,在转速为2100r/min时最大缸内压力降低了28.2%.

凸轮驱动式全可变液压气门系统仿真与试验研究

提出了一种凸轮驱动式发动机全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),搭建了AMESim仿真计算模型,探究了泄油起始时刻、终止时刻和节流面积等因素对气门运动规律的影响,优选了FHVVS柱塞控油装置泄油节流方案。在此基础上研制了某6缸柴油机的全可变液压气门系统,并进行了相应的试验测量和模拟仿真计算。研究结果表明:随发动机转速增高,FHVVS的液压波动幅值明显增大,柱塞控油装置的节流作用对液压压力波动具有“削峰填谷”的效果;研制的FHVVS可以实现气门的最大升程、开启持续期和配气相位的无级连续可变,并具有良好的循环稳定性和气门动力学性能。

基于开放实验的车辆工程专业实践教学创新模式探究

文章提出了基于开放实验的实践教学模式。该模式以学生专业能力培养为中心,以岗位能力需求为目标,以学生实践和创新成果为导向,实现了课题开放、时间开放、设备开放、资源开放,并对实验、实践成果给予极大关注。文章介绍了指导学生参与发动机全可变液压气门机构设计、实验台架搭建、实验数据处理、实验报告总结的全过程。教学实践表明,该模式有助于启发学生的创新思维,培养学生的实践创新能力,较好地解决了现有实践教学存在的问题。

全可变液压气门运动特性及其泵气损失

一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显.

原蚕饲养四回育的试验与推广

饲养原蚕历来都是花工多,季节性强,技术要求高的.在当前农村发展多种经营,劳动力紧张的情况下,要巩固和发展普通蚕种场的原蚕基地,提高蚕种质量,解决劳动力紧张的矛盾是当务之急.为了节省饲养原蚕的劳动力,我们于2002年春、秋蚕期在原蚕区永和镇永生村和刁坊镇金银村进行饲养原蚕全龄4回育试验,在取得良好结果和经验的基础上,于2003年在面上推广,得到广大蚕农的欢迎.现将试验和推广结果总结如下.

螺旋气门的结构优化及对无节气门汽油机燃烧性能的影响

由于进气方式的改变,气道喷射式无节气门汽油机中小负荷时泵气损失显著降低,但燃烧性能却明显恶化。为改善其燃烧性能,本文中设计了一种在进气过程中能产生较强进气涡流的螺旋气门,并使用仿真软件STAR-CCM+对螺旋气门的主要结构参数进行了优化。在稳流气道试验台上测量其进气涡流比和流量系数,证明该螺旋气门在开启升程较小时能产生强烈的进气涡流,对改善无节气门汽油机在中小负荷时的缸内进气流动状态和油气混合十分有利。将该螺旋气门安装在一台装载有全可变液压气门机构的无节气门汽油机上,试验结果表明:螺旋气门产生的进气涡流显著提高了无节气门汽油机中小负荷工况下燃烧速率、降低了循环波动,使燃油经济性能得到明显改善。

种桑养蚕要走集约化、专业化的新路子

我市的蚕桑生产经历了20多年的发展历程,从80年代全面种桑养蚕规模发展到现在,由年产茧160t的、发种6000张蚕种到现在只有780张,仅仅留下3个乡镇小规模专业村。近几年来,由于受国际市场疲软和农村劳动力大量转移等多种因素的影响,致使我市的蚕桑生产逐步滑坡,到2002年底统计,全市桑园面积仅有37hm^2,分布在永和镇、刁坊镇。