锻造镁材料的特性及在车轮上的应用

0 序言 镁在实用金属中密度最小,有望作为轻量材料在汽车上使用,在欧美镁压铸件的采用量近几年来呈上升趋势。镁应用于车轮时,重量大幅度减轻,其操纵稳定性等车辆性能亦随之改善。目前镁制车轮分为铸造和锻造式,主要是铸造式。但对于铸造车轮,其铸造镁合金材料强度低,而且因为不能避免铸造缺陷而不得不增大壁厚。因此,与锻造及熔融锻造所制造的铝轮比较,难以得到象比重之差异那样大的轻量效果。与此相反,锻造车轮由于锻造效果使机械性能提高且无内部缺陷,因此充分利用镁的轻量性的车轮将可望问世。但过去用来进行塑性加工用的镁合金作为车轮用材料在锻造成形性及机械性能上尚不能充分满足要求。有人以其适用于车轮为目的,力图改善镁合金材料的性能。

取消五十铃N系列轻型车前制动鼓铸件去应力退火及时效工序的研究

采用数显静态应变仪及液压万能材料试验机对三种状态即退火、时效、不退火的HT200制动鼓进行了内应力分布测试及整体静载承载能力测试,并测量了几何天才的变化,结果表明:三种状态的制动鼓残存的内应力不足以使工件变形超差,且在内应力分布、整体承载及变形上差别不大,因此可以取消退火与时效,进一步减小内应力的方法是改善制动鼓的冷却条件。