盾构隧道近接斜交侧穿桥梁桩基变形计算方法

以圆形截面桩为例,基于修正后的Loganathan公式,利用文克尔弹性地基梁模型、m法计算理论和荷载传递法,建立盾构隧道近接斜交侧穿既有桥梁桩基的变形计算方法.通过现场监测结果验证计算方法的工程适用性,并利用该方法分析侧穿桥梁桩基施工引起桩身水平挠曲变形的主要影响因素.结果表明:桩身水平位移和桩顶竖向位移的理论计算结果与监测结果之间的最大误差分别不超过14.6%和2.7%.与现有方法相比,所提方法的计算结果更接近实测值.入土段桩身水平挠曲程度与隧道轴心和桩基中心轴线之间的水平距离、隧道侧穿斜交角呈负相关;最大水平挠曲位移与隧道侧穿斜交角呈负相关.当水平侧穿距离为6.0 m时,最大水平挠曲变形为7.4 mm;当隧道盾构侧穿斜交角为70.0°时,入土段桩身最大水平挠曲位移为15.4 mm.

考虑孔隙水作用的盾构倾斜隧道开挖面可靠性分析

为研究倾斜隧道开挖面在孔隙水作用下的稳定性,将孔隙水作为外力引入倾斜隧道开挖面计算模型中,运用极限分析法求解孔隙水作用下倾斜隧道开挖面支护力的解析解,并通过序列二次规划(Sequence Quadratic Programing,SQP)算法求解得到支护力上限解.根据可靠度理论,构建倾斜隧道开挖面极限状态方程,分析隧道倾角、孔隙水压力系数、水位线高度和Hoek-Brown参数对隧道开挖面失效概率的影响以及不同安全等级下支护力的合理范围.结果表明:孔隙水及隧道倾角对隧道的稳定性有显著的影响,隧道开挖面失效概率随孔隙水压力系数的增加而增加.研究结果可为孔隙水作用下倾斜隧道支护提供理论支撑.

明挖地铁隧道基坑围护桩优化方案分析

为了降低地铁围护结构的工程造价,以南昌艾溪湖地铁隧道为例,采用数值模拟结合现场测试的方法,从围护桩桩长、桩径和短桩配比等方面分析了地铁围护结构长短桩方案的可行性。研究结果表明:围护桩的水平位移随着其桩长和桩径的减小,以及短桩数量的增多而逐渐增大,但总体而言其变化幅度较小;优化方案的围护桩最大水平位移为4.59 mm;参数优化虽然会使原方案的弯矩和位移略有增大,但其仍在安全系数的变化范围内,且优化方案较原方案在经济性方面更有优势。根据数值分析结果,优化方案的参数建议设为:长桩桩长为16 m,桩径为0.8 m;短桩桩长为10 m,桩径为0.6 m;长短桩配比为一长三短。

干湿循环下煤系土抗剪强度与微观结构参数关联度研究

通过直剪试验和微观扫描电子显微镜试验,研究了干湿循环作用下非饱和煤系土宏微观参数随含水率和干湿循环次数的变化规律,通过灰色关联分析得到了显著影响强度参数的微观结构参数。研究表明:煤系土试样抗剪强度及总黏聚力随含水率增加而逐渐减小,随干湿循环次数增加发生劣化,经历1次干湿循环后劣化程度较高,经历3次干湿循环后趋于稳定;含水率和干湿循环次数对总内摩擦角变化影响较小;随含水率和干湿循环次数增加,煤系土大颗粒平均直径和数量减小、大孔隙平均直径和数量增大、颗粒形态趋于简单、孔隙形状趋向圆形、颗粒排列更加有序;干湿循环过程中宏观总黏聚力与微观结构参数中孔隙丰度、颗粒分形维数、颗粒定向概率熵、颗粒平均直径密切相关。总之,干湿循环造成的煤系土颗粒崩解、破碎、胶结连接弱化是导致煤系土抗剪强度劣化的主要原因。

H公司内部审计外部化问题研究

在我国的快速发展中,很多公司都会采用“外聘”的方式,以提高内审工作的效能。本文从企业内部审核的外化动机、外化的原因、现状、问题、原因等方面进行了剖析,建立了企业运用内审的外化制度。文章运用个案研究的方式,以H公司为个案,对企业存在的不合理的风险管理问题进行了剖析,着重介绍了其实施的流程及影响,并对其进行剖析,从中得到一些启发。并结合我国的实际情况,给出了我国企业实施内审外部性的对策。

考虑路堤分层填筑的沉降修正计算方法

针对路堤分层填筑荷载作用下地基中附加应力计算的不足之处,结合数值计算得到路堤应力的分布特征,提出了考虑应力在路堤内扩散的附加应力计算方法,并以彭湖高速公路软基沉降观测资料为基础,在传统分层总和法计算的基础上引入了分级填筑思想,结合室内试验得到的压缩曲线方程和实测沉降曲线特征,提出了改进的分层总和计算方法。该方法应用于工程实践,其计算结果与实测数据较为吻合,表明该方法可行。

不同块度煤系软岩崩解性室内试验研究

煤系软岩遇水易软化崩解,基于不同块度煤系软岩的崩解性室内试验,探讨了干湿循环作用下煤系软岩耐崩解性指数和崩解物粒径分布的变化规律,并分析了产生崩解的原因。试验结果表明:(1)随着干湿循环次数的增加,煤系软岩耐崩解性指数呈指数关系降低,且降幅主要发生于前3次循环,并以第一次干湿循环所致降幅最大;(2)不同块度煤系软岩的崩解物均可定名为级配不良砂,其中0.5～5 mm粒径的颗粒含量能较为清楚地反映煤系软岩崩解进程,故建议该粒径范围作为评定煤系软岩崩解稳定的标准之一。

水工压力隧洞衬砌顶部脱空区对衬砌内力影响分析

针对水工隧洞衬砌顶部可能出现脱空的现象,在对其原因初步探析基础上,应用ABAQUS建立拱部衬砌存在脱空的隧洞模型,计算分析不同内水压力下,脱空区大小对衬砌内力的影响,并对其安全性进行评价.计算表明:(1)拱部衬砌背后脱空对其受力影响显著,无内水压力时,应力较之无脱空工况可增长数倍,内水压力为0.5 MPa时,弯矩较之无脱空工况增长5.5倍,与之对应,衬砌拱部安全系数降低显著;(2)衬砌拱顶安全系数随空洞及内水压力增大而减小,脱空区增大对应安全系数减幅较小,而内水压力增大对应安全系数减幅较大,衬砌安全对水压变化敏感.

冻结法地铁联络通道施工对邻近盾构隧道管片影响的测试分析

为探究冻结法地铁联络通道施工对邻近盾构隧道管片的影响,依托南昌地铁1号线东延段瑶湖东站—麻丘站区间2#联络通道工程开展现场测试,对邻近管片水土压力、结构内力、竖向位移、净空收敛以及地表沉降进行长期监测。结果表明:(1)联络通道开挖前,受冻胀力影响,邻近盾构隧道管片环外水土压力有所增大,其最大值分别为170 kPa、150 kPa,相较于冻结前分别增大11.1%、15.4%;土体稳定后水土压力最大值分别为173 kPa、148 kPa,相较于冻结前分别增大12.4%、13.8%。(2)受地层冻结影响,邻近管片最大弯矩、轴力分别为-103.1 kN·m、2314 kN,相较于冻结前分别增大28.09%和19.8%。(3)受冻胀力影响,邻近冻结侧管片安全系数降低,拱底附近安全系数降幅最大,为22.9%;土体解冻稳定后各管片安全系数增大但小于冻结前。(4)整个施工期间,地表最大隆起为2.18 mm,最大沉降为1 mm,管片最大上移量为2.3 mm,最大下沉量为0.9 mm,管片收敛变形最大值不超过3.4 mm,表明地铁联络通道冻结法施工具有较高的可靠性。

基于因子分析法的南亚、东南亚可再生能源电力发展能力分析

本文以南亚、东南亚16国为研究对象,从资源慕赋、社会环境和区域经济角度出发,选取可再生能源可开发潜力、人均生产总值、人口增长率、用电增长率及价格等10个指标,探讨建立了可再生能源电力发展能力评价体系。在此基础上,运用因子分析法对南亚、东南亚16国可再生能源电力发展能力进行实证分析,对投资东南亚、南亚可再生能源具有一定的理论和现实意义。

水库及船闸水位激光监测系统的原理与实践

分析比较了目前国内常见的几种水库水位测量方法与各自的优缺点,详细介绍了激光水位测量的原理与特点,以及由激光测距仪组成的水库水位自动监测系统实例。对激光水位检测系统应用过程中容易出现的问题和解决方法进行了研究与探讨。