基于分层视觉行为的综合客运枢纽导向信息评价指标研究

综合客运枢纽存在因导向信息网络无序,难以描述旅客与导向信息交互行为、旅客寻路感受,引发的导向信息设计不合理的问题。研究梳理和总结分层理念下枢纽设施、信息的层级关系,设计寻路实验解析了分层概念的信息参数,揭示了分层信息网络下旅客寻路与导向信息的交互机理,提出并构建了旅客与信息交互的分层视觉行为指标,实现了复杂建筑结构的导向信息评价。相比既有的可视性指标,分层视觉行为指标明确了导向信息分层机制,量化了信息对旅客视觉行为的作用参数,将研究对象由设施细化为信息,并且新指标对案例评价结果整体分数提高7%。研究表明考虑导向信息网络层级的分层视觉行为指标对导向信息反馈能力、旅客获取目标信息感受解释性更强。基于分层视觉行为评价指标的评价方法能够更好地为综合客运枢纽流线设计及导向信息设置提供优化依据。

榆林气田储层地质建模研究

储层地质建模是储层地质和数学的紧密结合、并通过计算机运算获得储层三维地质定量信息的产物,是将储层的结构、地质形态、参数等进行定量化的一种技术手段,是油气田开发生产和研究工作的基础,对油气田勘探开发具有十分重要的意义。本文针对榆林气田某研究区的地质情况,利用序贯指示模拟方法建立榆林气田某研究区的岩相模型,并在相控的地质约束条件下,利用序贯高斯模拟方法建立孔隙度、渗透率等属性模型。然后采用频率直方图、属性相关性等方法对属性模型进行验证。验证结果表明,属性模型符合地质认识,具有较高的可靠性,为后期的数值模拟和动态开发奠定基础。

宽带压裂技术在低渗透油藏中高含水井的应用

针对低渗透油藏中高含水井常规重复压裂改造后含水大幅上升,效益变差的问题,提出侧向宽带压裂技术,配套了纤维类、油溶类、水溶类三种暂堵剂;考虑摩阻变化计算了最小升压幅度、明确了暂堵时机、施工排量、液体类型等改造参数,形成了动态多级暂堵、低黏液体造缝、多粒径支撑剂支撑的工艺思路,并通过井下微地震监测,证明了宽带压裂动用侧向剩余油的思路是可行的,为低渗透油藏中高含水期的高效开发提供了借鉴。

LNG接收站在海水低温条件下的ORV节能运行技术

为了保证海水温度不影响LNG接收站开架式气化器（ORV）气化的LNG额定流量,ORV设计文件要求当海水温度低于5.5℃时,不得运行ORV,需改用浸没燃烧式气化器（SCV）;但由于SCV运行成本远远高于ORV,因此,如何在海水温度低于5.5℃时仍然能运行ORV便成了研究的重点。在海水低温条件下运行ORV的关键是确定ORV最小海水流量和最大LNG流量。因此,首先以ORV性能曲线为基础,确定其机械限定LNG流量和特定条件下ORV入口海水温度在2.5~5.5℃范围内的固有性能曲线,然后通过实验获得特定条件下入口海水温度在1.0~2.5℃范围内的试验性能曲线,进而分段建立特定条件下入口海水温度、LNG入口压力、最大LNG流量与最小海水流量间的计算模型,并由1st Opt软件采用多元非线性拟合确定模型系数,最后由能量守恒定律求解实际运行中的ORV最小海水流量和最大LNG流量,同时设计出了计算软件。实际运行结果表明该软件计算的最大相对误差仅为0.94%。在中国石油大连液化天然气有限公司LNG接收站的实际应用效果表明：在2012—2013年间,海水低温下ORV节能运行技术为该LNG接收站节约气化成本5 982万元。

分级设施选址问题研究进展与展望

建设多中心、多层级、多节点的网络型城市群,适应区域内部交通需求结构转变,加强公共基础设施一体协同规划具有重大研究意义。分级设施选址问题主要研究如何通过科学、合理的选址决策,经济、高效地实现设施服务优化,是资源差异化、服务约束条件下的多层级网络设计问题。近年来,由于设施服务复杂性提升、需求差异化日益显著,分级设施选址问题受到了更多学者关注。该文归纳、分析了40年来,特别是近6年的分级设施选址问题研究,发现在医疗、枢纽、供应链系统等应用领域,为了平衡系统规划设计的多指标与场站设施规模差异化特征,解决系统服务可及性与现实需求不匹配等问题,多目标嵌套模型、动态及随机约束以及以多元化搜索与停止准则为热点的启发式算法效率优化成为主要研究趋势。同时,在产品检验、回收背景下的供应链逆向物流系统、基于梯次分类处理模式的垃圾场站规划设计以及突出乘客需求体验交通枢纽的选址优化也成为近些年的重点研究领域。未来,随着服务水平及效率要求提升,分级理念在区域协同治理下的城市群服务设施分级布局与集中式电动汽车充电站差异化布局等领域将有广阔的应用场景。

基于分级选址的枢纽导向标识布设框架

导向标识是行人在枢纽换乘过程中获取目的地位置信息的重要途径,不合理的标识布设,易导致行人换乘效率及体验低下,制约枢纽集散功能发挥。为指导枢纽导向标识合理布设,提高换乘效率及体验,总结当前国内外枢纽标识布设常用方法,分析其适用范围,基于分级选址模型,结合寻路行为、导向标识作用机理等理论,搭建系统网络、明确目标函数、构建模型约束,提出导向标识布设框架。最后总结四点促进框架落实的关键任务:明确导向标识在室内导航体系中的发展方向、深入寻路行为研究、完善导向标识分级依据、推动枢纽导向标识智能化建设。该框架是对既有枢纽标识布设方法体系的完善和补充,对高效智慧交通基础设施建设具有一定参考意义。