部分无黏结预制预应力混凝土框架及其节点抗震能力研究

首先介绍了采用后张预应力筋将预制梁和柱构件拼装在一起组成的框架结构的基本形式及特点,接下来对两榀预制框架中节点进行了低周反复加载试验研究,并对一榀三层两跨框架结构进行了弹塑性静力分析,试验和理论分析结果表明经过合理设计的部分无黏结预制预应力混凝土框架结构能够满足抗震设防的要求,且卸载后残余变形较小,具有较强的恢复性能。

预制预应力混凝土框架结构形式及设计方法研究

与现浇混凝土相比,预制混凝土结构具有一些显著的优点,如可提高施工速度,减轻工人劳动强度,保证结构质量等。此外,预制预应力混凝土还是减少混凝土变形裂缝,提高结构耐久性的一种途径。介绍了预制预应力混凝土结构在国内外的研究现状,并着重介绍了一种采用通过后张预应力筋将预制构件连接在一起所形成的柔性连接预制框架结构,在对其进行试验研究和理论分析的基础上给出了设计过程中的一些要点。

基于无因次参数的冷却风扇匹配设计

介绍了冷却风扇的性能参数及无因次性能曲线的性质,分析了风扇匹配设计选型流程,并给出了应用实例。应用无因次性能曲线,对风扇进行匹配和筛选,既能检验定型产品的匹配性能,也能大大减少新产品设计中设计和试验工作量,节约成本,提高效率。

工程总承包:做好装配式建筑的重要一环

工程总承包是国际通行的建设项目组织实施方式，己成为国际建筑市场非常普遍的承发包方式，也是建筑业从粗放型向规模化集约型转变的一项重要措施。在推进装配式建筑的过程中，运用工程总承包模式是重要的一环。

EPC项目设计管理组织流程优化路径研究——以某医院EPC项目为例

结合某医院EPC总承包项目,在分析医院EPC项目设计管理组织需求的基础上,从构建适用的设计管理组织框架、土建和专项设计管理的组织实施流程优化设置、准确把握对两类设计主体的管控要点等方面,分析EPC项目设计管理组织流程优化路径,希望为类似项目的设计管理组织优化提供借鉴。

设计总承包+全过程项目管理(E+PMC)及设计院牵头的研发+工程总承包(R+EPC)的工程实践

当前，随着工程建设投资的日益多元化，大量对建设领域并不熟悉的投资主体纷纷进入市场。然而，复杂的工程项目建设对业主的管控能力和专业性都提出了极高的要求。缺乏专业性的业主自行管理建设时，会面临很大的风险，并需建立和维持长期的项目管理班子，构建足够的全环节管控能力，这也必然会造成人力和物力的浪费。因此，寻求社会化、专业化的项目管理单位（PMC）和EPC工程总承包商，以提供全过程项目管理服务和EPC工程总承包服务就成了最佳选择。而作为长期根植于建设领域的勘察设计企业，在项目建设领域有着高度的专业性，同时具备强大的策划与设计能力，是为业主实施该类服务的优先选择。

政府投资项目设计管理对报批报建的协同路径研究

政府投资项目报批报建与设计管理相互影响、相互制约。为加强政府投资项目报批报建与设计管理协同、实现提质增效,在分析政府投资项目报批报建管理内容的基础上,从解析报批报建对设计及设计管理工作的影响、报批报建工作中需要设计单位配合的事项等方面,揭示政府投资项目报批报建与设计管理的联系,并提出明确报批报建与设计管理配合要求、执行限额设计管理促进报批报建目标达成、借助计划管理规避协同管理风险、加强报批报建和设计协同联动等建议,为政府投资项目管理提升和提质增效提供参考。

石家庄站大跨度钢拱拱脚节点试验研究

针对石家庄站上部钢结构的两个典型拱脚节点的拱墙面内、面外的受力性能进行了试验研究。试验结果表明,钢与混凝土交界面的抗剪键对于组合结构能够可靠工作至关重要,受力钢筋需进行可靠的面外拉结,拱脚应采取更可靠的构造形式,小钢柱与钢拱连接件的翼缘板及小钢柱内隔板应采取加强措施。试验分析为拱脚节点的结构设计提供了参考。

后张预应力预制混凝土框架节点抗震性能数值模拟与理论分析

为了研究由后张预应力筋将预制梁柱拼装在一起形成的框架结构的抗震性能,在四榀梁柱中节点低周反复加载试验的基础上,采用弹塑性分析程序DRAIN-2DX进行了数值模拟分析,并根据截面的受力平衡条件,给出了试件力-位移关系曲线上的几个关键点——开裂点、线性极限点、屈服点和承载力极限点对应的梁端弯矩值的简化计算公式。研究结果表明:通过合理建模和选择模型参数,采用DRAIN-2DX程序可以较为准确地模拟出试件整个试验过程中的楼层剪力-层间位移角关系滞回曲线和骨架曲线,曲线上的几个关键点也与试验结果吻合较好,但计算曲线的初始刚度偏大;简化计算公式具有一定的精度,便于工程设计应用。

低排放发动机在推土机上的应用研究

以推土机为例,从整机角度出发,介绍了低排放发动机的本体选型,后处理系统(包括SCR、DOC、DM、SM等)部件的安装、选型及设计原则,为产品设计提供指导。

某超高层建筑L形连体结构方案研究与设计

高层连体结构抗扭转性能较差,尤其平面上不对称的连体结构,各塔楼之间的振动互相耦联,增大了结构的扭转效应。某高层建筑L形连体结构方案研究表明,刚性连接方案具有较好的抗侧刚度。采用基于性能的设计方法,通过在L形连接体及其下部4层混凝土剪力墙内设置钢支撑框架、增加楼板板底和顶板通长钢筋配筋量、设置水平支撑、提高两塔楼的自身抗侧刚度和承载力等多项措施,使结构的各项指标均能满足相关设计规范要求。

石家庄站站棚结构设计

石家庄站站棚为无站台柱雨棚,站棚屋面采用连续多跨柱面网壳结构,网壳通过主构件支承在钢管柱上。两列边柱采用钢管混凝土柱,以提高结构抗侧刚度,为网壳提供可靠的边界约束。由于网壳结构的曲面造型,温度效应对屋面超长结构的内力不起控制作用。综合考虑材料非线性和几何非线性的影响,对站棚网壳结构进行了极限承载力分析和弹塑性时程分析,后者同时考虑行波效应的影响。分析结果表明,钢管混凝土边柱为网壳提供了有效的侧向约束,网壳结构具有足够的承载力安全系数;站棚结构具有良好的抗震性能。

襄阳科技馆钢结构设计

襄阳科技馆项目建筑外表面为空间不规则曲面,平面布置呈椭圆环形。主体为钢框架-混凝土剪力墙结构体系,上部为交叉网格钢结构屋盖。项目存在空间形体复杂、屋盖结构异形、北侧结构整体外挑、东侧入口处大跨度空间等结构设计难点。进行了设防地震下的弹性分析以及罕遇地震下的弹塑性分析,并进行了相应抗震性能目标下结构整体和局部的抗震性能验算,以确保结构安全可靠,使其具有良好的抗震性能。

某预制预应力混凝土拼装框架结构设计与分析

预制预应力混凝土拼装框架结构体系是一种全装配式的后张拉预制预应力结构体系。该结构通过预应力钢筋对梁柱节点进行连接,大幅度减小了结构的现场湿作业量,同时由于预应力钢筋在地震作用下始终保持弹性,有效控制了结构损伤,提高了建筑在震后的自复位性能。本文从一个实际工程案例出发,研究了预制预应力混凝土拼装框架结构体系的三个问题:1)节点构造及性能;2)结构体系组成及体系抗震性能;3)施工工况。分析结果表明:预制预应力混凝土拼装结构体系能够有效减小结构在地震作用下的损伤,但是结构耗能能力较弱;与消能减震技术的结合,能够高效发挥该结构体系低损伤和消能减震装置高耗能的特点,大大提高了结构的抗震能力和震后恢复能力。

中学生物教学中情感态度与价值观目标浅析

一、情感态度价值观的定义与目标内涵情感是人对现实的现象的刺激所产生的或肯定或否定的心理反应;态度是指人对客观事物或事物的发展过程中表现出来的情感指向,包括对事情的基本观点和采取的相应行动;价值观是和社会性需要联系的,是人们判断客观世界的标准。生物教学过程中,情感目标需要学生对该学科形成一定的兴趣、动机、志趣等,受自身和他人两方面的影响。

设计管理一体化的装配式钢结构建筑EPC项目解析

大家上午好。我代表标准院分享一下我们在装配式钢结构EPC,包括全过程咨询这块做的一些工作。E是设计,它包含了策划的设计总包,PMC是协助业主全过程项目管理,E+PMC就是承担设计总承包+全过程项目管理两方面的服务。R是研发,EPC是设计采购施工一体化工程总承包。R+陶板幕墙是研发+工程总承包,DBB是设计完了之后再招标,再施工。施工总承包和工程总承包比较容易混淆,

预制混凝土点支承外挂墙板与主体结构的连接研究

以点支承外挂墙板为研究对象,讨论了计算节点时的地震作用标准值,建议节点在罕遇地震下不屈服并给出了相应的动力放大系数建议值;分析了不同连接形式、不同荷载工况下的节点受力并推导得出相应公式;找出了节点变形设计的原因和节点变形的计算思路,并研究了主体构件设计对节点变形设计的影响,建议从提升节点适应变形的能力和适当限制主体支承构件的变形两个方面解决外挂墙板节点与主体结构的相对变形问题。

石家庄站大跨度钢拱试验研究

针对石家庄站上部钢结构钢拱的竖向静载、水平往复荷载的受力性能进行了试验研究。竖向静载试验结果表明,钢拱壁在应力很小的情况下即可发生局部屈曲变形,应增加钢拱内部的纵向加劲肋和隔板数量,增大肋板厚度和尺寸。水平往复静载试验结果表明,钢拱在面外水平往复荷载作用下,表现出良好的整体稳定性和耗能能力,具有较强的平面外刚度和延性。优化钢拱轴线曲线,可有效减小拱身弯矩,改善钢拱受力状态。结合试验分析,为钢拱的结构设计提供了参考。

中日抗震规范“板式公寓”设计对比

针对"板式公寓"特殊结构体系的周期、剪重比和层间位移角等指标与日本规范进行了对比分析,在验证中日模型基本一致的基础上,通过推覆分析,进一步讨论横向剪力墙对纵向框架"保有耐力"的贡献。同时按照中国规范对结构进行配筋设计,并与日本规范设计结果进行对比,其结果在一定程度上反映了中日两国抗震规范的差异。

石家庄站主站房结构设计

石家庄站是一座集铁路、地铁、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽工程。石家庄站以"拱桥"为表达主题,为建桥合一建筑。整个结构通过2道变形缝,自上而下分成3段,以减小东西向温度区段长度。首层结构为轨道层,采用了预应力技术解决大跨混凝土梁承载列车荷载的问题,同时应满足民用建筑和铁路桥梁规范的设计要求。高架候车层为混凝土柱、预应力混凝土梁的框架结构,屋面结构为三角形立体钢管桁架体系,通过6片箱形实腹钢拱墙支承在高架候车层上。为平衡拱脚推力,拱下框架梁采用了直线预应力筋与曲线预应力筋相结合的方式。同时,拱脚框架柱采用型钢混凝土柱,以提高结构的抗震性能。箱形实腹钢拱墙的采用充分体现了结构和建筑形态、效果的完全统一。三维实体模型的整体分析及罕遇地震下的弹塑性分析表明,结构体系具有良好的抗震性能。