广州地铁3号线北延段受电弓碳滑板异常磨耗原因分析

广州地铁3号线北延段B2/B4型车受电弓型号为TSG18F型气囊弓,碳滑板为整体式MY258A2型浸金属碳滑板,正线接触线为全波形布置的刚性接触线,在长期运行过程中,碳滑板磨耗到限后的形状呈现出一定的规律和现象,如磨耗面存在异常凹槽、磨耗率高等问题,导致碳滑板更换过快,增加经济成本。本文通过分析,阐释了碳滑板异常磨耗的原因,并提出了改进方案。

基于可靠性分析和全寿命周期成本的车门深度维修策略

广州市轨道交通三号线为国内首条时速120 km/h线路,早期投入运营列车(简称B1车)的使用已超过13年,车门系统为电动塞拉门结构。随着运营时限的逐步增长、正线客流的持续攀升以及正线行车间隔的压缩,车门系统故障频繁,如门控器可靠性低、防夹启动灵敏等,给正线运营造成了较大影响,难以满足大客流情况下的运营需求。文章通过对B1车车门系统进行可靠性以及全寿命周期成本分析,提出深度维修策略,在提高设备可靠性的同时也能够降低维修成本。

基于低共熔体系的角蛋白提取及复合纳米纤维制备

为解决废弃羊毛难以再利用的问题,采用氯化胆碱、尿素和巯基乙醇制备三元低共熔溶剂(DES),对废弃羊毛纤维进行溶解再生,并研究再生角蛋白与PVA的混合纺丝效果。研究结果显示,羊毛在DES中溶解的最合适温度约为120℃,温度过高易导致角蛋白溶解;加入巯基乙醇可以迅速提高羊毛的溶解速率,而且巯基乙醇浓度越高,羊毛的溶解度也越大。静电纺丝效果显示,角蛋白/PVA混合体系可以连续制备纳米纤维毡材料,而且制备出的纳米纤维形态均匀,空隙丰富。吸附性能测试显示,纳米纤维毡对水溶液中的亚甲基蓝具有较好的吸附性能。