应用型本科土木工程专业“桥梁工程”教改研究

新工科背景下,应用型本科人才的培养既要与社会经济的飞速发展相适应,又要紧跟工程技术创新的步伐。培养出的人才既要具备专业理论知识,又要具备工程实践能力,胜任岗位需求。而桥梁工程作为土木工程专业课程的重要组成部分,在交通发展中起着重要的作用。文章在对应用型高校“桥梁工程”课程存在的问题进行分析的基础上,创新教学改革,勇于开展实践,为全面提升桥梁专业人才培养质量提供经验。

基于能力培养的土木工程专业教学改革研究

能力培养是土木工程专业教学改革的一个重要环节,也是土木工程专业教学改革的重要目的之一。能力的高低直接影响毕业生是否能够适应复杂的工程建设与管理工作。因此,应基于能力培养,开展土木工程专业教学改革工作,使学生在完成专业理论课程学习的基础上,到施工现场了解项目的设计、施工、现场管理、项目监督等全过程,把所学的理论知识运用到实际施工中,不断开阔眼界,提高自身发现和解决问题的能力,以适应企业发展要求。

带竖向接缝的混凝土箱梁桥抗剪性能试验研究

为了解竖向接缝对预应力混凝土箱梁桥抗剪性能的不利影响及改进措施,以七里坪湘江大桥预应力混凝土梁为原型,设计制作4片预应力混凝土模型梁进行跨中单点加载试验,分析各模型梁在试验过程中的裂缝发展情况、破坏形态和抗剪承载力,研究交界面粗糙度和普通钢筋配筋率对抗剪性能的影响。结果表明:各模型梁的裂缝发展过程基本相似,破坏形态均为弯剪破坏;带竖向接缝梁的抗裂性能比整体浇筑梁差,但各梁的抗剪承载力相差不大;带竖向接缝梁的刚度低于整体浇筑梁的刚度;增加接缝处混凝土交界面粗糙度和普通钢筋配筋率可以提高带竖向接缝梁的抗裂性能和刚度。

大跨度斜连续梁桥顶推施工临时结构优化设计

以张家界澧水大桥为例,论述了大跨度斜连续梁桥顶推施工临时结构的优化设计,包括导梁的变截面、变高度点位置选择,导-主梁连接预应力束优化,主临时墩位置、角度选取及可否取消等问题,可为斜连续梁桥顶推施工提供有益借鉴。

贵州高速公路红粘土边坡稳定分析

由于常规的稳定计算方法不适用于红粘土边坡,论文在工程调查的基础上,总结了贵州高速公路红粘土边坡的现状,分析了红粘土路堑边坡的坍塌破坏机理,得出了适合贵州高速公路红粘土边坡的稳定计算方法,并结合贵州高速公路的特点提出了高速公路红粘土边坡的防护设计比选方案。

山区公路三背路基回填质量检测技术

"三背"回填质量是西南山区公路普遍存在的问题。该文简要介绍了"三背"的概念及其回填质量要求,在研究技术现状分析和各种检测方法的比较分析基础上,将"三背"回填质量检测分为回填过程控制检测和回填完成后检测及监测两个阶段,并重点对回填区总体密实度和均匀性检测的声波CT技术进行详细介绍。建议分别针对回填过程的压实度检测、回填后质量检测和工后沉降观测选择不同的试验方法。

佛山东平大桥副拱荷载行为研究

佛山东平大桥采用带副拱的自平衡体系转体施工,成桥后未拆除副拱结构。通过对副拱荷载行为的研究,得出如下结论:东平大桥副拱的存在可减小主拱的恒、活载应力和挠度,降低刚性系杆的张拉力,改善结构频率分布,减少振型激起,合拢后对结构受力有益,应不予拆除。

佛山东平大桥施工监控的关键技术

佛山东平大桥是一座主跨为300 m的钢箱拱-连续梁协作体系桥梁,采用竖转加平转的施工方法,其钢箱拱肋竖转施工所采用的无扣索竖直提升转体技术为国内首创,14800 t的平转重量亦为世界钢拱桥之最。该文以此桥的施工监控为背景,阐述了转体过程中竖提索力优化计算、稳定性分析、平转牵引力计算、重点部位的应变动态测试及拱肋线形实时控制等关键技术。监控结果表明,大桥主桥轴线、合龙段高差、成桥线形、桥面标高均符合设计要求。

以创新能力为核心的土木工程实践教学体系建设

创新能力是目前土木工程实践教学体系建设的核心内容,也是实践教学当中的重要教学环节。土木工程专业不仅仅需要注重理论知识教学,更需要加强对实践教学素养的重视,二者要相互兼顾,不可以偏废其一。在教学活动中,不仅仅需要丰富理论知识,还需要加强实践教学,努力提升人才的实践能力以及水平,培养人才对岗位的适应能力和创新能力,使其能更好地适应工作,并在工作中立于不败之地。在教学中,应结合新时代下大学生创新实践能力培养的总体要求,依据工程类教育的特点,通过“实践中创新、创新中实践”的基本认识规律,探索一套课内与课外、现实与虚拟、理论与实践的立体化教学方式,强化对学生创新能力的培养。

斜连续梁桥顶推施工过程二次内力分析

本文以张家界醴水大桥为例,着重论述了斜连续梁桥顶推施工过程中竖直、扭转累计误差的产生因素、引起的二次内力的大小,通过对计算结果的分析,提出了相应的防治措施,对提高斜连续梁顶推施工精度、消减次内力影响提供了有益的借鉴。

结构连接节点刚度识别的精细有限元分析

在进行结构计算时,一般采用主从节点法或是刚性材料法来处理节点刚性区问题。主从节点法往往高估节点区的刚度,刚性材料法则很难确定连接单元的几何、物理参数。该文以细长梁的平截面假定为依据,构建连接节点局部有限元模型的边界节点与整体结构有限元模型相应节点之间的约束方程,将连接节点局部三维实体(壳)有限元模型与整体结构空间杆系有限元模型相结合进行数值分析。采用此方法对一座多重组合体系拱桥主副拱连接节点的刚度进行识别。分析表明:对连接节点柔性行为的模拟可以使整个结构的计算结果更加精确。

佛山东平大桥副拱荷载行为研究

佛山东平大桥采用带副拱的自平衡体系转体施工,成桥后未拆除副拱结构。通过对副拱荷载行为的研究,得出如下结论:东平大桥副拱的存在可减小主拱的恒、活载应力和挠度,降低刚性系杆的张拉力,改善结构频率分布,减少振型激起,合龙后对结构受力有益,应不予拆除。

基于荷载试验的5跨连续刚构桥偏载增大系数研究

针对荷载试验理论计算时箱梁偏载系数取值问题展开研究,通过经验系数法、偏心压力法、修正偏心压力法等简化方法计算出相应的偏载系数,然后与实体有限元模型计算的结果进行对比,得出该单箱单室箱梁的偏载系数推荐取值为1.50;采用现场实测挠度值得出的偏载系数值和理论计算得出的偏载系数值进行对比,表明理论计算结果可靠;修正偏心压力法计算偏载系数在已有的计算方法中精度最高,与实测数据吻合性最好,计算偏载系数时,宜优先采用。

考虑剪切变形对波形钢腹板刚构桥挠度的影响分析

为分析剪切变形对波形钢腹板刚构桥主梁挠度的影响,以某波形钢腹板刚构桥为背景,分别建立杆系单元以及实体单元的有限元模型,通过与现行理论计算结果对比得到:针对组合梁结构,Midas civil仍能够精确的求解,计算结果与FEA最大相差6%,满足工程精度要求;初等梁理论计算得到的挠度值与其余计算方法得到的挠度值相差较大,波形钢腹板组合箱梁桥进行结构分析时必须考虑剪切变形对挠度的影响;跨度越小,剪切变形引起的挠度变化对总挠度的贡献越大,最大可达40%。