数字经济时代企业财务管理要加速转型

数字技术的快速发展给企业财务管理带来了许多挑战和机遇。在这种背景下,加强企业财务管理转型已成为提高运营效率和盈利能力的必然选择。本文以数字经济的概念和特点为切入点,分析了数字经济时代下企业财务管理存在的问题,并提出了加强数据分析能力、优化财务流程、强化内部控制、培养专业人才等方面的策略,旨在为企业财务管理转型提供参考和借鉴,帮助企业更好地应对数字经济时代的挑战,实现可持续发展。

一种中央分隔带分离式改进混凝土护栏的研究

路面加铺导致中央分隔带分离式混凝土护栏高度不足时,需要加高护栏,以提升护栏的防护性能。提出了一种在混凝土护栏上安装钢构件的改进混凝土护栏;采用小轿车、大型客车及大型货车3种车型进行了仿真碰撞分析及实车碰撞试验,研究了小轿车碰撞后乘员加速度a、车辆重心高度H G的变化及大型客/货车碰撞后改进混凝土护栏支撑梁和横梁变形情况。结果表明:小轿车碰撞后,车辆乘员加速度的纵向和横向分量均不大于200 m/s 2;大型客/货车碰撞后,改进混凝土护栏的支撑梁和横梁变形出现了部分损坏,车辆能正常导出;改进混凝土护栏的防护等级可达到SAm级。

降雨入渗非饱和花岗岩残积土边坡稳定性分析

针对福建地区典型边坡,基于非饱和渗流理论以及非饱和土力学理论,分析降雨入渗条件下边坡形态(高度、坡率)、物理力学参数(密度、有效黏聚力、有效内摩擦角)等对边坡渗流场与稳定性的影响机理。结果表明:降雨对矮边坡稳定性的影响明显更强。降雨过程中,天然含水量越大,边坡安全系数下降越快。边坡稳定性随土体有效粘聚力和有效内摩擦角的增大而增大,变化率分别为0.0426/k Pa、0.0319/°。粗粒土边坡滑裂面基本为直线,易形成边坡浅部失稳。增大有效粘聚力降低有效内摩擦角,边坡滑裂面逐渐向边坡深部发展,同时滑裂面的形状逐渐由直线转变为曲线型。

砂性土填料压缩特性试验研究

压缩模量是评价土体压缩特性和计算沉降量的重要指标,该指标与土体含水率、压实度等有密切关系。为此,以厦蓉高速漳州段高填方路堤工程为背景,通过室内快速压缩试验,对不同含水率、不同压实度下砂性土填料的压缩特性进行研究。结果表明:砂性土填料的压缩模量随压实度的增大而显著增大,随含水率的增大呈先减小后增大的趋势。究其原因,在高含水率条件下,受孔隙水压的影响,采用快速压缩试验测得的压缩模量偏大,对于高含水率的路堤填料,采用标准压缩试验,才能准确测定其压缩模量。

C25喷射型陶砂混凝土的性能分析

针对陶砂具有轻质、保温隔热、耐久性能好等优点,通过大量室内试验对不同陶砂掺量条件下C25号陶砂混凝土的力学性能、传热性能和收缩性能进行分析。结果表明:陶砂掺量对于陶砂混凝土的抗压强度影响不大,能满足C25喷射混凝土的强度要求。陶砂混凝土的导热系数随着陶砂掺量的增加呈现减小趋势,陶砂掺量越大,其保温性能越好。0%陶砂掺量混凝土的干缩与热膨胀系数均最大,陶砂掺量为10%和30%的混凝土次之,而陶砂掺量为20%的混凝土干缩与热膨胀系数最小。说明陶砂能够在一定程度上改善混凝土的温缩与干缩性能,且陶砂掺量为20%时收缩最小。

砂性土填料抗剪强度指标的试验研究

压实度及含水率是影响砂性土填料抗剪强度指标的重要因素。以厦蓉高速漳州段砂性土填料为研究对象,通过击实试验和18组正交设计的直剪试验,对不同含水率及压实度下砂性土填料的抗剪强度指标进行研究。击实试验结果表明,砂性土填料的最大干密度为1.88g/cm3,最优含水率为10.2%。直剪试验结果表明:砂性土填料的内摩擦角随压实度的增大呈近似线性增长,但与含水率无明显相关;砂性土填料的黏聚力随压实度的增大呈近似线性增长,同时随含水率的增大先增大后减小,在最佳含水率附近达到最大值。

基于物联网技术的道路施工过程质量管理研究——以彰武高速公路南靖段工程为例

为了综合考虑道路施工过程中的多环节影响因素,提高施工效率,缩短施工周期,提出基于物联网技术的道路施工过程质量管理方法。首先,利用基于物联网技术的智慧试验检测管理平台下的沥青路面施工质量管控系统采集施工路段摊铺测厚数据、智能压实监控数据、台账数据,以压实度、平整度、厚度、路面渗水率为评价指标;其次,构建深度神经网络模型,用于实现从多测量参数到评价指标的回归分析,通过多次训练得到最优指标预测模型;最后,根据模型参数实现不同层级的权重分析和输入/输出测量参数的重要度分析。以彰武高速公路南靖段工程为例进行数据验证,结果表明:基于物联网技术的道路施工过程质量管理方法能够在充分采集施工数据的基础上构建准确的回归分析模型,用于不同评价指标的预测,并基于模型权重实现对输出结果的一键溯源,有效提升施工过程质量智能化管理水平。

基于多维融合分析的泉厦分层复合式高速公路功能定位研究

功能定位是确定公路技术标准、制定建设方案的基本前提。为精准确定泉厦分层复合式高速公路的功能定位,从项目所在地区特点、路网结构、交通特性等方面着手,融合泉厦通道、泉厦高速、泉厦高速上下层三个维度进行了深入研究。结果表明:在宏观层面,泉厦高速公路通道承担国家综合立体交通网主轴功能、承担优化全国城镇化空间格局功能、承担福建沿海综合立体运输通道功能、承担助推粤闽浙沿海城市群建设功能;在中观层面,泉厦高速公路承担全国南北向主干线公路功能、承担促进沿线产业快速发展功能、承担城市组团间到发交通需求功能;在微观层面,泉厦高速上层承担客运干线高速公路功能,下层为承担货运干线高速公路功能。

基于BBM非饱和土本构模型的高填路堤沉降特性

基质吸力是非饱和土的重要特性,对边坡稳定性、填筑路基沉降等具有较大影响。常规本构模型未考虑非饱和土中基质吸力的影响,用以分析高填路堤沉降特性时,其计算结果不够准确。为研究非饱和土中基质吸力对路堤工程的影响,采用BBM(Barcelona Basic Model)本构模型,以临界状态线和状态边界面来描绘非饱和土的应力空间,以平均净应力、偏应力、基质吸力3种应力变量来划分弹性空间与塑性空间;在FLAC3D数值平台上通过FISH语言对传统MCC(Modified Cam-Clay Model)模型进行修正后,得以实现非饱和土的BBM模型。以厦蓉高速公路漳州段高填路堤工程为背景,分别采用BBM和MCC两种本构模型对陡坡高填路堤的分层沉降特性展开数值模拟。模拟结果表明,高填路堤的分层沉降量沿填土高度呈现中间大、两头小的分布形态;路堤中部既承受了较大的上覆荷载,下伏也有较厚的可压缩层,因此最大分层沉降发生在路堤中部;由于BBM本构模型充分考虑了非饱和土基质吸力的影响,其计算沉降量略小于MCC本构模型,其沉降计算量与分布规律更符合工程实际。以上研究成果可为高填路堤的沉降计算及工程设计提供借鉴与参考。