地铁车站洞桩法施工中桩施工工艺研究

随着城市化进程的加速与人口密度的增长,使地铁交通成为解决交通拥堵与环境污染问题的重要策略。当地铁工程建设日益频繁时,对施工的效率与质量的要求也随之越来越高。洞桩法也因此而受到广泛的关注。传统的地铁车站设计要克服地下水位高、地质条件复杂等问题,而洞桩法施工有效的应对这些挑战,并提高了地铁车站的建设效率与安全性。通过对施工工艺的深入研究,进一步提高了地铁工程建设的质量与效率,推动了城市交通建设迈向更加智慧与可持续的发展方向。

钢筋偏心的灌浆套筒连接件拉伸受力性能研究

为了研究装配式桥墩拼接施工时,钢筋出现的偏心对灌浆套筒连接节点力学性能的影响,考虑了不同钢筋直径、偏心、预埋在实际墩柱里的因素,制作了13个钢筋灌浆套筒连接件,进行单向拉伸实验,分析钢筋偏心对灌浆套筒连接件的破坏形态、极限承载力、荷载-位移曲线、钢筋和套筒应变的影响,并采用ABAQUS软件对套筒的应力分布进行数值模拟分析.结果表明,所有的灌浆套筒连接件发生钢筋拉断破坏,连接可靠;在套筒所允许的最大偏心角限制范围内,灌浆套筒连接性能满足规范中Ⅰ级接头的传力要求;钢筋偏心对于灌浆套筒的屈服荷载以及极限荷载影响不大,但会推迟钢筋屈服,缩短屈服过程,降低灌浆套筒连接件的延性.

基于大直径钢筋的装配式桥墩有限元分析研究

为研究大直径钢筋UHPC灌浆波纹管连接的装配式桥墩的抗震性能,设计和制作了大直径钢筋UHPC灌浆波纹管连接装配式桥墩试件进行桥墩拟静力试验,对比分析大直径钢筋采用理想弹塑性模型以及Clough本构模型时有限元的模拟效果。研究结果表明:大直径钢筋UHPC灌浆波纹管连接装配式桥墩呈现出以弯曲破坏为主的延性破坏;滞回曲线出现轻微捏拢,存在钢筋-混凝土的黏结滑移;构件达到峰值荷载后进入强度稳定段,直至墩柱内纵筋断裂。大直径钢筋采用Clough本构模型能够较好地模拟出构件的捏拢效应,通过有限元计算所获得的滞回曲线与试验滞回曲线吻合良好,但对于卸载刚度和残余位移的模拟效果略差于采用理想弹塑性模型。

装配式桥墩模型设计方法及相似性研究

为使装配式桥墩模型能够准确反映原型结构的力学性能,对装配式桥墩按等配筋率的设计方法进行模型相似性设计。试验采用UHPC灌浆波纹管连接预制拼装墩柱模型进行拟静力往复加载试验,研究其柱脚塑性铰区的破坏机理,并对其破坏形态、极限承载力及位移延性与原型结构进行对比。研究表明,等配筋率模型设计方法在装配式桥梁模型设计中简单可行,试验结果与实际原型结构基本吻合。