碳化硅晶须/碳化硅颗粒/聚丙烯复合材料的结构优化设计和模型拟合

以聚丙烯(PP)为基体,以单一碳化硅晶须(SiCw)、碳化硅颗粒(SiCp)和混杂SiCw/SiCp为导热填料,共混/模压制备PP基导热复合材料。结果表明:同等用量下,混杂SiCw/SiCp填充PP具有比单一SiCw或SiCp填充PP更佳的导热性能,且随SiCw/SiCp用量的增加而增加;当SiCw/SiCp质量分数为50%时,导热性能最佳,其导热系数为0.856 W/(m.K),为纯PP的5倍多。PP的拉伸强度与冲击强度随SiCw/SiCp用量的增加先增加后降低,当混杂SiCw/SiCp质量分数为10%时,力学性能最佳。相比SiCp而言,SiCw更易在PP中形成导热网链。

Si_3N_4/SiC/环氧树脂纳米导热复合材料的制备

以硅烷偶联剂KH-560改性的微米氮化硅/纳米碳化硅晶须Si3N4/SiCw为导热填料,浇注制备Si3N4/SiC/环氧树脂纳米导热复合材料。研究了环氧树脂种类、Si3N4/SiCw用量、复配比及表面改性对环氧树脂导3434热、力学和介电性能的影响。结果表明,环氧树脂的热导率随Si3N4/SiCw用量的增加而增大,当改性Si3N4/SiCw用3434量为50%[m(Si3N4)/m(SiCw)]=3/1时,环氧树脂的热导率为0.98W/(m·K);复合材料的介电常数随Si3N4/SiCw用量的增加而增大,而力学性能则先增加后降低。

氮化硅/碳纤维/环氧树脂复合材料的制备研究

采用高温模压成型法制备氮化硅/碳纤维/环氧树脂导热复合材料(SiN/CF/EP)。研究了34SiN用量和表面改性对SiN/CF/EP复合材料导热性能、导电性能和力学性能的影响。结果表明,复合材料3434的导热性能随SiN质量分数的增加而增大,当SiN质量分数为40%时,导热率为1.02W/mK;而3434SiN/CF/EP复合材料的导电率随SiN质量分数的增加而呈线性降低;力学性能则随SiN质量分数的增加先343434增大后降低。表面改性有助于进一步提高SiN/CF/EP复合材料的导热性能和力学性能。

纳米材料对塑料改性的研究

讨论了纳米无机粒子在塑料改性中的功能及作用，综述了纳米材料改性塑料的制备方法及在塑料性能改善方面的研究进展。总结了纳米材料改性塑料的表征方法，最后展望了纳米塑料的发展前景。

日本专用车产品细分趋势明显——2009年东京卡车展及专用车企业参观有感

2009年10月25日～11月2日，笔者随中国汽车工业协会专用车分会组织的2009年日本东京卡车展及专用车考察团，赴日本东京参观了第14届东京卡车展，在此期间还参观考察了日本三家大的专用汽车生产企业，并与日本10余家专用汽车企业进行了座谈。

SiC/Al_2O_3/MVQ导热复合材料的制备与性能研究

分别使用碳化硅(SiC)、氧化铝(Al2O3)和SiC/Al2O3复配物制备了导热甲基乙烯基硅橡胶材料(MVQ),研究了SiC,Al2O3和SiC/Al2O3用量及表面改性对MVQ导热系数和力学性能的影响。结果表明,随导热填料用量的增大,MVQ导热系数增大;同等用量下,SiC/Al2O3/MVQ复合材料的导热性能均优于SiC/MVQ和Al2O3/MVQ;当SiC/Al2O3总用量为50份且SiC/Al2O3质量比为3/1时,复合材料导热系数为0.76W/mK;随SiC/Al2O3用量的增加,拉伸强度与拉断伸长率均降低,邵尔A硬度增大。表面处理后,复合材料导热性能得到进一步改善。

国Ⅳ排放对自卸车底板加热的影响

以往的自卸车底板加热结构是解决北方高寒地区在冬季运输含水量较大的散装物料与底板冻结的有效手段;随着柴油车国Ⅳ排放标准的实施,为满足要求,取气位置只能安排在消声器尾管处。本文通过实例验证了国Ⅳ自卸车底板加热后的效果,供国内同行参考与研究。